新生的“雄狮” 试驾东风标致4008 PHEV
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2020/8/10 16:34:00
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4008燃油版车型配备扭力梁式非独立后悬架,但插电式混合动力车型换装了一套多连杆式独立后悬架,至于原因,官方称多连杆式悬架更便于车辆在后桥配备电机。在舒适性表现上,这套独立悬架确实做出了很大的贡献。
在试驾中,我们特意在碎石路上行驶了很长一段距离,悬架对小颠簸的过滤比较到位,不论是前排乘客还是后排乘客都不会感受到太强的冲击感。不过悬架整体行程都是偏软的,在经过颠簸后,车辆会有一定的多余跳动;而且悬架、底盘的紧致感、厚重感还有提升空间。
至于车辆高速变线时悬架的支撑性,表现就更一般了,别指望车身姿态能保持的很好。但总体来说,4008 PHEV悬架的调校还是更偏向家用调校,这符合车型定位,毕竟没人想拿它去劈弯,舒舒服服的就挺好。
新车的动能回收还是很好适应的,动能回收力度只按D挡、B挡来分为两级,与驾驶模式无关,在任何驾驶模式下,动能回收都能介入。在B挡(动能回收最强)下松开加速踏板,驾驶员也基本不会感觉到车辆有明显的拖曳感,燃油车用户很好过渡,由于动能回收力度较小,所以也就不存在什么介入时的突兀感了。
虽说车辆动能回收比较频繁,但充电效率貌似一般。车辆出发时剩余电量超过了50%,但我们行驶了15km左右后,车辆电量就已被耗尽;电量耗尽后车辆又行驶了50km左右,此时表显剩余纯电续航里程仍为0km。当然,我们的行驶路况对车辆并不太友好,大部分时间都在堵堵停停,我想这也是导致车辆充电效率不高的原因之一。
4008 PHEV方向盘十分小巧,看着就是一副省劲的样子,事实也是如此,相信小姑娘开起来也不会觉得累。说实话,驾驶员能察觉出来转向手感中夹杂着“电子辅助”的感觉,不过好在转向力度比较均匀,而且力度反馈还比较真实。相比于燃油车而言,一般插电式混合动力车型在静谧性方面还是会有一些优势,4008 PHEV的NVH表现也达到了及格水平,如果想达到优秀,其还需进一步抑制路噪、发动机噪音。
2017年1月25日
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时尚一哥的气质 实拍全新标致4008/5008 法国人的设计总是很超前,以至于有些车型上市已经四年,但依旧是市场中年轻、时尚的代表,你可能已经猜到了,我说的就是标致4008和5008。在2020年广州车展上,东风标致带来了中期改款的4008和5008,外形和内饰的进化让整车更加年轻,时尚一哥依旧是拿捏的死死的。
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总结:
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