是否称得上硬汉？试驾福特探险者/锐际

截止今年，在大洋彼岸的美国，有超过300万辆探险者仍在路上飞驰，这是一台可以与福特F系皮卡共同代表福特品牌的车型。很多人对于探险者的第一印象就是——大，而除了大之外，这一代探险者还有着更多你想要的东西。（由于实地环境因素，车辆表面浮土较多，部分图片效果受到一定影响，请大家见谅。）

一台身长超过5米，车宽超过2米的SUV车型，要怎么设计爱好看呢？答案显而易见，把它做得足够硬，硬到骨子里那种，就像探险者一样。大尺寸六边形进气格栅、大量平直线条和棱角分明的线条，纯正的美式气息无疑最适合探险者这种中大型SUV。

前大灯采用了与中网一体式的设计，在外形上并没有过多的设计，简洁的造型让其与中网的融合度更高。灯源方面全系均采用了LED灯源，符合其身份。

来到车身侧面，依旧是标志性的游艇设计，这也是探险者的标志性设计了。A、B、D柱均采用了隐藏式设计搭配与车身同色设计的C柱，营造出了悬浮式车顶的效果。凌厉、上扬的腰线与高高凸起的轮拱都增加了车身侧面的力量感和运动感。

探险者长宽高分别是5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，身板相较于途昂等竞品车型而言有着不小的优势，并且它也是同级唯一采取纵置后驱布局的车型，为其带来了50:50的配重比，操控性更好。

尾部的造型饱满，相较前脸更加简洁，取消了贯穿式镀铬饰条后，让车尾有种“刮了胡子”的既视感，显得更加年轻更具活力。

尾灯的尺寸相较车身而言非常小巧，设计上也颇为复古，有着很强的辨识度。双边单出共两出的排气布局对于探险者而言似乎低调了些。

试驾车型配备的是21寸多辐合金轮圈，造型简洁耐看，轮胎方面则采用的是倍耐力的Scorpion Zero四季胎，能够很好的兼顾公路性能以及非铺装路面的抓地力，规格为275/45 R21。

相较于外观在引入时做的调整，探险者的内饰则完全保留了美版车型的原汁原味——对称式布局、大尺寸中控屏以及大面积的皮质覆盖，这味道很美式。

四辐的方向盘也算是美系SUV和皮卡的标志性设计了，方向盘尺寸适中，握把较粗，捏在手里非常扎实。多功能按键布局合理，体积大小也适中，操作起来顺手又便捷。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻，可随驾驶模式改变主题，不过比较遗憾的是其扩展能力较为有限，仅支持导航信息显示，不支持地图投影。

12.8英寸的竖式中控屏分辨率达到了1080*1920，内置NXP i.MAX8双核处理器，搭载SYNC+智行信息娱乐系统。菜单逻辑清晰，操作便捷灵敏，并提供了诸多热门App，功能非常全面。

对于探险者这样一台大尺寸SUV而言，360°全景影像自然是必不可少的。探险者所搭载的这套360°全景影像有多画面显示和多角度选择，能够帮助驾驶者不用探头出去也能详尽掌握车身周围的环境。

探险者全系标配三区自动空调，不过前排并没有专门的空调控制面板，需在中控屏中进行操作，这样的设计虽然科技感十足，但不利于驾驶时的盲操作。

后排空调控制区则采用的传统的旋钮+按键的控制方式，个人觉得大尺寸中控屏虽好，但必要的物理按键还是有必要保留的。试驾车型还配备了第二排座椅加热功能。

座椅方面，探险者提供了6座和7座两种布局方式，座椅造型宽大填充物厚实，非常美式。前排座椅全系标配了腰部支撑功能，试驾车型还配备了前排座椅加热/通风以及按摩功能。

我们所试驾的车型为6座车型，第二排座椅是两个独立座椅，并配备了可收放的扶手，整体舒适性并不逊色于前排。

行李厢的造型规整，即便是在满载的情况下也依然有着不错的装载能力。而在放倒第三排座椅后，装载我们车上四人的行李厢以及背包和摄影器材包也毫无压力。