MEB平台/全新设计 实拍大众ID.4 CROZZ

　空间：表现符合预期

由于机械布置上的差异，电动车的空间表现与燃油车有所不同，需要更多考虑到电池的空间占用。作为MEB平台的产物，大众ID.4 CROZZ拥有合理的空间布置，前后排坐姿并不会让人感到任何异常，正向研发相比“油改电”的优势由此可见一斑。储物空间方面，新车延续了大众一贯的优良表现，并在灵活性方面更进一步。

将前排座椅调至最低位置后，身高182cm的体验者拥有两拳左右的头部空间。坐姿调节范围很大，与方向盘的相对位置合理，人机工程学设计出色。与此同时，驾驶者视野比较理想，前挡风玻璃和侧窗面积较大，延续了大众品牌的务实内核。

保持前排座椅位置不变，同一体验者落座后排时，腿部空间余量为一拳，头部空间则为一拳两指。后排空间中规中矩，不过坐姿较为舒适，地台高度和靠背角度显然是仔细推敲的结果。在这一方面，大部分“油改电”车型要自愧不如。

后排地板中央凸起很小，差一点就做到了全平。纵向长度还算不错，刚好可以斜着摆下43号尺码的鞋子。

前排座椅采用8向电动调节，并带有4向电动腰托、2组位置记忆和按摩功能。座椅表层填充较为柔软，中段和末端填充足够坚实，包裹性和贴服感也令人满意。前后排座椅舒适性比较一致，不会出现后排体验明显不如前排的情况。

实拍车辆配备了后排隐私玻璃，车顶内衬采用全黑配色。可开启全景天窗提升了开扬感，车内采光较为理想，这是SUV的传统优势。

将换挡机构移至仪表旁边后，中央地台空间得到了充分利用，储物空间非常丰富。刚刚落座车内的时候，你可能不会觉得有什么特别之处，但随着接触的深入，你会发现不少别出心裁的细节设计。

最前方是杯架和手机槽，后方的储物格与扶手箱融为一体，纵向长度非常出色。此外，储物格上方有一片带防滑垫的滑动盖板，推到最前面可以遮住储物格，起到防尘作用，推到后面则可以作为扶手箱隔板。储物格内设有2个Type-C接口和无线充电板，后排出风口下方则另提供了两个Type-C接口，车内充电非常便利。

门板储物空间一如既往地出色，特别是前门储物格纵深很理想。稍显遗憾的是，所有车门的把手底部均采用镂空式设计，无法放置手机。

行李厢标准容积为512L，空间布局较为规整。后排座椅支持4/6比例放倒，不过放倒后留有一个小台阶，无法形成全平空间，实用性受到了些许影响。

实拍车辆配有电动尾门，对身材娇小的车主较为友好，同时还提升了档次感。

ID.家族对于大众电气化转型的革命性意义，在很大程度上来源于MEB平台。MEB平台是一款专为电动车研发的全新架构，在空间布局、载荷配比、电池安全等方面相比燃油车平台具备天生优势。以三电安全为例，ID.4 CROZZ的试验项目较国标多出60余项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级则达到了IPX7和IPX9K。

ID.4 CROZZ有望提供三种不同的电池组，分别由8个、9个和12个电池模组组成。长续航版电池容量为84.8kWh，电池包能量密度为175Wh/kg，综合续航里程则达到了550km。官方表示，新车支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充。

大众为ID.4家族规划了后驱和四驱两种驱动形式。初期上市的ID.4 CROZZ搭载大众自产的后置单电机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm。后续，最大功率225kW（306马力）的四驱版本也有望加入到ID.4 CROZZ的产品序列中。

大众ID.4 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，硬件结构在同级较为常见。底盘平整度非常出色，没有出现电池向下突出的情况，既提升了安全性，还对空气动力特性有所帮助。

编辑点评：大众ID.4 CROZZ及ID.4 X的国产，标志着MEB平台进入中国市场，无论对于电动车市场还是大众自身都有着重要意义。由一汽-大众制造的ID.4 CROZZ遵循了海外版的整体设计，并结合国人需求增加了发光车标等潮流配置，辅以MEB平台的加持，综合竞争力不容小觑。截至发稿时，ID.4 CROZZ已完成中国首发，不久后将正式走向市场。