MEB平台/全新设计 实拍大众ID.4 CROZZ

作为一家把“人民”篆刻在名字里的品牌，大众（Volkswagen）向来以朴实示人，成立83年来打造了无数的经典车型。如果你熟悉大众的历史，就会发现在庞大产品矩阵的背后，高尔夫始终居于核心地位。然而随着汽车能源革命的到来，情况似乎有了改变，研发资源愈发向纯电动MEB平台倾斜，催生出新的明星产品——ID.家族——并相继推出了ID.3、ID.4等具有重要转型意义的新车。

在ID.4海外发布后不久，大众迅速将该车引入国内，分别通过南北两家合资厂实现国产。就在今天，ID.4国产版本首次公开亮相，一汽-大众版命名为ID.4 CROZZ，上汽大众版则命名为ID.4 X。

外观：会发光的大众标

同一台车如何在两家合资厂国产？答案是双车战略，通过设计和配置进行区分，共同抢占市场。外观部分，一汽-大众ID.4 CROZZ沿用了海外版的整体设计，而没有像上汽大众ID.4 X那样大幅调整车头和车尾造型。新车基于MEB纯电动平台打造，并顺势换上了全新设计语言，一眼就能看出与自家燃油车或混动车型的不同。由于实拍车辆为试装车，部分细节可能与未来上市的商品车略有不同。

大众ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的整体设计，只是在细节处（例如牌照框、饰条）进行了些许调整，以适应国内法规要求。取消了传统的进气格栅设计，但保留了一条黑色高光饰板，平衡了未来感与传统用户的接受度。比起上汽大众兄弟车型，来自一汽-大众的ID.4 CROZZ显得更加原汁原味。

从硬件来看，ID.4 CROZZ搭载的的IQ.DRIVE驾驶辅助系统延续了大众品牌的一贯水准，并没有大刀阔斧的提升。在前挡风玻璃顶部，可以看到单目摄像头，此外大众车标后方隐藏着毫米波雷达。不过，这套系统的实际表现还要试驾后才能知晓，因为软件标定同样重要。

实拍车型在翼子板和前门处设有银黑双色装饰条，上面带有“PRO”字样，表明了这辆车的配置级。海外版车型的此处设计略有不同，饰条完全位于翼子板上，并未延伸至车门位置。

车尾设计与车头相呼应，贯穿式尾灯引人注目，型面设计也较为丰富。后保险杠底部的黑色饰板几乎与轮拱齐平，这样一来尾门不会大面积留白，降低了车尾视觉重心。

实拍车型采用三色车身，车身主体为红色涂装，车顶为黑色设计，二者之间则是一条由A柱贯穿至D柱的银色饰板。通过色彩的丰富组合，ID.4 CROZZ呈现出潮流时尚的视觉效果，配合全新设计语言，看起来丝毫不会显得沉闷。

灯光效果向豪华品牌看齐，前后灯组带有动态迎宾效果，高级感与科技感同时在线。ID.4 CROZZ是大众首款配备3D LED尾灯的车型，矩阵单元可依次点亮，颇有些贪吃蛇游戏的卡通质感。由于法规限制，欧版ID.4无法配备发光车标，而国产后的ID.4 CROZZ解锁了这项配置，前车标为白色背光，后车标为红色背光。

新车配有IQ.Light矩阵式LED大灯，灯组由11颗LED组成，每颗LED可单独关闭或调暗。在智能控制系统的支持下，LED矩阵大灯可实现更为完善的自适应远近光功能，动态照明效果进一步提升。

ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，长/宽/高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。不难发现，MEB平台带来了车轮四角化设计，轴距占车长的比例高于大众燃油车，理论上有利于拓展乘坐空间。经过一系列设计优化，ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28Cd，在SUV领域极为出色。

实拍车型配备20英寸多辐轮圈，轮胎规格为235/50 R20，前后轮胎尺寸一致。轮胎花纹选用的是固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE（御乘II代），注重舒适性和静谧性，在湿地性能方面也有着不错的表现。

ID.4 CROZZ的门把手并未采用时下流行的隐藏式设计，但依然进行了一定创新。门把手与车门处于同一平面内，这有助于减少车身附近的乱流，降低空气阻力。前排车门和尾门带有无钥匙进入功能，这是同级别的常规配置了。此外，携带钥匙靠近车辆时，车门可自动解锁，前后灯组也会随之呈现动态迎宾效果。

充电口位于车身右后位置，左侧为慢充，右侧为快充。在车辆解锁状态下，充电口外盖可直接打开，与大众传统车型的设计相同。

外观部分，大众ID.4 CROZZ让人眼前一亮，封闭式格栅、三色车身、发光车标新鲜感满满，摆脱了传统大众家族化设计造成的审美疲劳。面对设计风格的蜕变，每个人势必会产生不同看法，但可以肯定的是，大众求变的思路在ID.4 CROZZ上得到了充分展现。