MEB平台/全新设计 实拍大众ID.4 CROZZ

内饰：车机彻底革新

作为一款肩负转型重任的新车，大众ID.4 CROZZ不仅获得了脱胎换骨的外观设计，还在内饰部分花了许多心思。进入车内，你会发现中控台布局与此前的大众车区别明显，整体框架与全新高尔夫有些相似，但细节部分更讲求科技感。需要注意的是，由于此次拍摄的试装车仍处于调试阶段，所以车内有部分线束裸露，商品车会进行妥善处理。

内饰设计实现了蜕变，中控屏位于中控台顶部并采用悬浮式设计，便于行驶中操作，更符合人机工程学需要。除此之外，新车还大幅缩减了物理按键数量，更加坚定地向触控化靠拢。

驾驶者友好型设计被沿用下来，中控台稍稍向主驾方向倾斜，这在以触控为主的交互方案下显得尤为重要。方向盘采用全新一代设计语言，多功能按键看似是触控设计，实则为物理按键，只是采用了整片式的组合按键。

ID.4 CROZZ的内饰用料与探岳、途观L等车型基本一致，中控台以银色饰板为界，上方区域采用搪塑材料，下方区域采用硬塑料。搪塑部分触感偏硬，但表面颗粒较为细腻，视觉质感比较令人满意。

门板用料与中控台相似，顶部为搪塑材料，中间灰色部分为皮质材料，其余位置则采用硬塑料。

主驾车门上的按键组比较新颖，只配备了两个车窗按键。操作后排车窗时，需要先按下REAR键进行锁定，再使用车窗键进行开闭。后排儿童安全锁采用电控设计，这是同级较为罕见的配置。

仪表盘采用悬浮式设计，虽然尺寸只有5.3英寸，但清晰度没有问题，车速、续航里程等关键信息摆放位置也很合理。仪表位置较高，驾驶者无需将视线明显下移就能瞥见车速，实用性值得肯定。

ID.4 CROZZ采用电子换挡机构，换挡手柄位于仪表盘右侧，可通过旋转的方式进行选挡操作。操作方式与大部分怀挡不同，上方为D挡/B挡，下方为R挡，初次上手需要适应一下。

经典的旋钮式灯光开关被触控面板取代，这似乎已经成为了德系车的潮流，宝马3系、奥迪A6L、高尔夫等车型都采用了类似方案。

ID.4 CROZZ的中控屏尺寸达到了12英寸，在大众家族中遥遥领先，仅次于途锐。设计师取消了大部分物理按键，仅在下方保留了空调、音量、主菜单、驾驶辅助和驾驶模式选择等触摸式按键。车机UI设计汲取了智能手机风格，与iOS 13之后的CarPlay界面有些相似。

车机流畅度非常出色，比起传统品牌的主流水平进步了一个时代。菜单色彩风格可自定义设置，为用户提供了更多选择。

车机操作逻辑更加直观，主要功能配有专属图标，容易形成视觉记忆，提升操作便利性。在使用频率很高的空调菜单中，工程师增加了“智能空调”选项，从而实现快速加热/冷却、调整吹风位置、除霜等常用功能的一键控制。

设置菜单也更为直观，不再采用简单的文字罗列，而是加入了图形嵌套，可以更加直观的进行操作，减少了使用者的思考和反应时间。

为了保证界面美观，这套系统倾向于隐藏文字，大部分时间只展示图标。当手靠近屏幕附近时，图标下方才会显示文字，细节方面考虑周到。

新车配有手机互联功能，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife两种连接方式。

氛围灯预置5种主题，还可根据个人喜好自定义新主题。根据照明区域不同，主氛围灯和副氛围灯颜色可分别调节，形成多种组合。

ID.4 CROZZ配有HUD平视显示系统，可显示驾驶辅助系统、道路限速、车速、导航提示等多种信息。值得一提的是，该车还提供增强现实平视显示器（AR HUD），要知道这在全新奔驰S级上也是一项亮点配置。在这台试装车上，HUD功能暂时还不能使用，未来有机会我们将进行详细体验。

大众ID.4 CROZZ内饰部分的变化比外观更加显著，一定程度上重塑了车内交互生态。从现场体验来看，新款车机的流畅度和操作逻辑都比较友好，可玩性也有了较大提升。由于试装车一些功能还无法使用，我们暂时无法深度体验AR HUD和语音控制，这为今后留下了悬念。