有着足够的硬实力 测荣威iMAX8 400TGI
●动力系统
动力方面，荣威iMAX8或将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力（172千瓦），最大扭矩360牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的，甚至要好于一些同级别对手。
●驾驶感受
荣威iMAX8的这台2.0T发动机有着很不错的账面数据，油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间表现的较为不错，中后段加速时变速箱也能迅速降挡配合你，油门踩下后，能感觉到动力不断输出，但少了那么点爆发力，依然是四平八稳的感觉，好处是舒适性得以保证。日常驾驶时变速箱和发动机的搭配十分默契，对于驾驶者的意图理解的很到位，最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速。
●加速测试
因为车辆对变速箱有保护，所以起步转速只能维持在2800rpm左右，松开刹车，车辆轮胎能牢牢抓住地面，最终测得的成为：9.27秒，在同级别中算是一个很不错的成绩了。
●油耗测试
油耗测试中，我们以30km/h的平均车速共行驶109.9公里，全程开启空调，风量自动，温度24°。最终我们测得荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版的百公里油耗为8.5L，远低于我们的推荐值，在这一级别中也算是可圈可点。
|
动态评价 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.00 |
4.30 |
|
加速 |
25.00 |
8.00 |
|
中途加速 |
25.00 |
10.00 |
|
平顺性 |
15.00 |
13.00 |
|
油门响应 |
15.00 |
12.00 |
|
变速箱 |
5.00 |
4.00 |
|
变速箱自动 |
50.00 |
40.00 |
|
变速箱手动 |
50.00 |
0.00 |
|
转向 |
3.00 |
2.10 |
|
转向准确性 |
10.00 |
7.00 |
|
转向灵活性 |
10.00 |
6.00 |
|
转向力度/反馈 |
10.00 |
8.00 |
|
传动 |
2.00 |
1.80 |
|
牵引力 |
15.00 |
13.00 |
|
扭矩转向 |
5.00 |
5.00 |
|
行驶舒适性 |
3.00 |
2.60 |
|
前排舒适性 |
10.00 |
8.00 |
|
第二排舒适性 |
10.00 |
10.00 |
|
第三排舒适性 |
10.00 |
8.00 |
|
四驱系统 |
5.00 |
0.00 |
|
前后轴通过滑轮组 |
10.00 |
0.00 |
|
交叉轴通过 |
30.00 |
0.00 |
|
单向单轮通过 |
40.00 |
0.00 |
|
双向单轮通过 |
50.00 |
0.00 |
|
车身参数 |
3.00 |
0.00 |
|
SUV车辆接近角 |
10.00 |
0.00 |
|
SUV离去角 |
6.00 |
0.00 |
|
离地间隙 |
5.00 |
0.00 |
|
SUV底边离地间隙 |
5.00 |
0.00 |
|
SUV转弯直径 |
4.00 |
0.00 |
|
越野场地主观评价 |
3.00 |
0.00 |
|
重心控制、稳定性 |
7.00 |
0.00 |
|
动力总成表现 |
10.00 |
0.00 |
|
转向系统越野表现 |
3.00 |
0.00 |
|
悬架减震和支撑 |
10.00 |
0.00 |
|
牵引力 |
2.50 |
0.00 |
|
36度爬坡 |
15.00 |
0.00 |
|
42度爬坡 |
10.00 |
0.00 |
|
越野配置 |
1.50 |
0.00 |
|
越野配置 |
15.00 |
0.00 |
|
总分 |
36.00 |
14.80 |
|
AH100 得分:10.28 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||