不再甘于平凡 试驾现代全新途胜L 1.5T
途胜L搭载一台1.5T涡轮增压发动机,采用现代全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,可根据不同行驶条件,合理控制气门开启持续时间,兼顾高效、经济与动力性能。最大功率比索纳塔搭载的1.5T发动机大30马力,达到200马力,最大扭矩保持相同,为253牛·米。
200马力的最大功率已经达到2.0T发动机的水平,253牛·米的最大扭矩虽然小了点,但这个参数也已经超过某些2.0T发动机。
我本来以为压榨出这样的动力,会让车辆初段很窜,或者涡轮迟滞明显,但事实上,途胜L在市区道路中的表现相当好。油门轻盈、灵敏但又不贼,回馈的动力很有比例感。不过到了高速行驶阶段,再加速就没那么激情了,连降4挡,转速拉高,虽然还能带着你往前跑,但提速感并不强烈。
和很多双离合变速箱牺牲换挡速度换取平顺性的做法不同,途胜L的变速箱换挡很利落,有节奏感的换挡动作配合优秀的动力很容易让你找到激情,但同时,你也能很清晰的感知到变速箱的存在。好在这种换挡动作和令人厌烦的顿挫感并不相同,它不会那么出乎意料。
底盘的厚重感比上代车型有了巨大的进步,通过一般的路面颠簸时,能够明显感觉到悬架的韧性,对振动的化解很干脆,没有多余的晃动,也并不生硬,舒适了很多。但是面对减速带等大沟坎,或是连续细碎的振动时,悬架还是不够从容,高级感稍差。
转向很轻盈,中间有一定虚位,车头响应中规中矩,就是家用SUV的常规表现。但是方向盘传递的路感有些过于丰富了,大多数时候座椅感知不到振动,但方向盘会振,也许厂家是想提高参与感,和动力一起营造出驾驶的感觉,但没必要这么细碎。
全文总结:
和大多数现代车型相同,亮眼的设计和丰富的配置依然能让途胜L快速吸引你的注意力,而越级轴距带来的空间表现才是它让你掏钱的最终武器。另外,途胜L的驾驶感比伊兰特和ix35明显强不少,它似乎不再只甘心坐一辆平凡的家用车,而是想给你更多的激情。
2018年11月6日
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