10万元的精致小车 试驾奔腾T55 牛犇版

T55全系采用的都是一台满足国六排放标准的1.5升涡轮增压发动机，其最大输出功率为169马力，最大功率转速为5500转/分；最大输出扭矩为258牛·米，并且可以在1500-4350转/分的区间内持续输出。

对于这样比较不错的账面数据，实际驾驶起来确实能够感受到它的魅力所在。大部分情况下稍微深踩油门，动力输出就十分积极，加速很轻快。而且它宽泛的最大扭矩输出区间能够以平顺且持久的出力方式来满足你的加速请求，对于一台定位在10万元级别的SUV来说，这样的表现，我总体满意。

T55匹配的是7速双离合变速箱，电子挡杆的造型很精致，两段式的动作行程也能够让你直接从D挡快速切换到R挡。只不过整体的动作幅度要是能再短一点，就更好了。

从这一天的整体感受来看，这台双离合变速箱的表现也可以给高分，无论是升挡还是降挡的平顺性很不错，速度也够快，而且稍微深踩油门，变速箱就会马上降挡来提升动力输出，能让你保持一个表不错的驾驶节奏。

低速蠕行状态下，它也基本上没有很多双离合变速箱在半联动时的抖动感，这一点真的挺难得。不过，这台变速箱在转换行驶方向（也就是前进挡、倒挡之间切换）的时候，速度比较慢，需要等待它切换齿轮组的过程，太心急的话，容易让车辆发生明显的闯动。

T55采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的结构，并且全系都是前轮驱动。

对于这套悬架的表现，考虑到价格因素，我觉得整体上的表现还算可以接受，可以给个合格的评价。这主要体现在对于细小颠簸的过滤并不彻底，会有一部分“漏网之鱼”传递给乘员，还无法做到如履平地的顺滑感。

另外，在通过某些减速带的时候，速度稍快一些的话，两个前轮会产生第二次的颤动，并不能在一个上下起伏的周期内将震动完全化解。而当你慢速通过时，虽然前轮的颤动得到解决，但是后轮的起伏又会比较明显，尤其是对于后排乘客来说，颠簸感比较强。总体来说，这套悬架是偏硬朗的设定，对于连续快速过弯来说，是个积极的表现。

隔音方面，T55的确采用了很多方法来提升整体表现，相对于市面上10万元左右价位的各品牌SUV而言，我觉得T55在给我的主观感受方面确实比较不错，甚至比某些合资轿车的表现都要好。中低速行驶中，发动机的声音相对明显一些，但也绝没到令人心烦的程度，只是你能听到而已。而在高速状态下行驶，风噪和车底传来的声音都会有一定程度的加大，毕竟它是一台迎风面积更大的SUV车型，而且它使用的轮胎在静音效果方面也表现一般。但总的来说，我仍然认为它的表现好过大多数同价位车型。

总的来说，以我这一天对于奔腾T55的体验来看，我觉得这的确是一台用心之作。首先它在内外的造型方面没有任何槽点，是一款精致的产品。在功能上，相较于10万元的价位，它也尽其所能的提供了丰富且颇具实用性的配置，尽管在某些细节方面还有改进的空间，但用瑕不掩瑜来形容也名副其实。而对于行驶方面的表现来说，它提供了不错的动力性和平顺性，虽然悬架调校方面还有可以再进步的空间，但整体的表现已经超越了我对于它价格上的期待。综合来看，这款车的价值总体符合甚至小幅超越它10万元级别的价格，可以说是一款具有高性价比的能够看到奔腾品牌诚意的作品。