诠释豪华运动SUV定义 试驾捷豹F-PACE

2015年，捷豹F-PACE首发亮相，作为捷豹旗下首款SUV，F-PACE重新诠释了豪华运动SUV定义,开启了轿跑SUV的先河。而就在2021年4月19日上海车展开幕当天，捷豹F-PACE中期改款车型也正式上市，不仅在外观、内饰以及互联科技层面均进行了改动和升级，而且这款车还首次采用了英杰利3.0升双涡轮增压发动机，展现出了独特的英伦风范。

我们试驾的是2021款捷豹340PSR-DynamicSE版本的车型，也就是3.0T顶配的捷豹F-PACE。发动机使用了直列英杰力系列3.0升L6双增压发动机，并配有48V轻混系统，最大功率250kW（340马力），最大扭矩480Nm。变速箱依旧是采埃孚提供的8AT手自一体变速箱，并配有多片式离合器式中央差速器结构的全时四驱系统。

开启车辆，首先特别吸引人的地方就是排气，极具标志性的声浪十分悦耳，但绝不暴躁，慷慨激昂的同时又显得很优雅，从听觉上营造出了不错的运动感。

新款捷豹F-PACE共有四种驾驶模式。实际体验中，全新F-PACE的动力输出相当积极，油门踏板的响应比较灵敏，轻点油门时提速相当的轻盈，深踩油门加速感会更加强烈。

8AT变速箱能做到响应积极，只要侦测到深踩油门的动作就会立刻做出降挡反应，在动态驾驶模式下更是如此，但同时变速箱在经济模式下的升挡也很频繁，在车速达到70km/h时就会升入8挡，为燃油经济性做出贡献。

电动助力转向系统具备转向比自动调节功能，中低速路况时转向轻盈，高速行驶时转向极为灵敏，精准度很高，指向性清晰，能够更好地达到人车合一的状态，颇有性能车的味道。

舒适性方面，新款捷豹F-PACE并没有配备空气悬挂，依旧采用的和老款一样的前双叉臂+后H型多连杆独立悬挂组合。悬架初段的滤震性能不错，细微的颠簸都能被很好的隔绝在车厢外，但是稍微激烈一点的驾驶时，悬架就不会再做任何妥协，能够给予到车辆足够的支撑性。

值得一提的是，全新捷豹F-PACE悬挂行程偏短，同时调校也较为硬朗，在过弯时对车身支撑很充分，车辆不会出现特别明显的侧倾，真的不像是在开一台高重心的SUV。