完成一次自我进化 试驾比亚迪宋PLUS EV

借着电气化的东风，比亚迪最近几年可谓春风得意，产品美誉度大有赶超合资之势。其中，王朝家族扮演着十分重要的角色，不仅车型谱系庞大，产品力也给人们带来了不少惊喜。随着宋PLUS EV的上市，王朝家族的紧凑型SUV阵营又增加了一位新成员。肩负家族厚望，宋PLUS EV都完成了那些自我进化？就让这篇文章告诉你答案。

今年4月初，宋PLUS EV正式上市，全系共推出两款车型，补贴后售价16.98-18.68万元。两款车型拥有相同的三电系统，仅配置方面存在差异。试驾车型为2021款宋PLUS EV旗舰型，也就是高配版本。

宋PLUS EV在前桥搭载一台永磁同步电机，最大功率为135kW（184马力），最大扭矩为280Nm。与此同时，新车还配备了招牌式的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为71.7kWh，NEDC续航里程达505km。试驾期间，我们对该车进行了能耗测试，详情敬请参考后文。

如同比亚迪其他纯电动车型一样，宋PLUS EV致力于营造轻松惬意的驾驶氛围。踩下加速踏板，位于前桥的永磁同步电机很快便能作出响应，但动力爬升并不暴躁，而是保留了适度的窗口期。车辆倾向于将扭矩平滑地释放出来，起步动作足够温润。哪怕右脚动作粗糙些，这台车也能够进行有效的筛选，避免给乘客带来突兀感。

能量回收提供标准回馈和较大回馈两挡，回收强度整体偏低，呈现出舒适取向。标准回馈模式下，能量回收强度与燃油车并无明显区别，不需要刻意适应。切换到较大回馈模式后，你才会觉得宋PLUS EV有了些电气化味道，但电机反拖依然平滑稳健，这与动力输出特性有些相似。稍显遗憾的是，刹车脚感还算不上尽善尽美。刹车踏板偏沉，初段就有着不错的支撑感，但制动力建立略微滞后，与驾驶者得到的脚力反馈不够一致。

前些年，随着Dragon Face龙脸设计语言落地，比亚迪的底盘调校思路也悄然发生了转变。现如今，比亚迪更喜欢采用德系风格的阻尼设定，努力营造扎实、厚重的质感，宋PLUS EV也是如此。中国品牌与全球化团队的融合，让宋PLUS EV拥有了适合国情的底盘性格。

底盘硬件层面，宋PLUS EV并没有什么过人之处，但只要开上几分钟，你就会意识到调校团队为舒适性付出的努力。随着车轮开始滚动，预期中的隆隆声和细碎振动没有出现。相反，宋PLUS EV将大颗粒柏油路面的细碎感隔绝在外，整体基调比较细腻。

得体的底盘设定不仅对屁股友好，还为听觉舒适性打下了扎实基础。以同级标准来看，宋PLUS EV的NVH性能相当出彩，80km/h以内路噪、风噪都能够保持克制。与此同时，电机高频噪音被控制在较低水平上，不容易引起注意，并且前后排听觉感受一致。随着车速的提高，风噪的攀升会相对明显些，这是SUV老生常谈的问题了。

或许是考虑到家用定位，后悬挂比前悬挂更柔软，更擅长处理连续高频颠簸。直观感受是，前排路感较为丰富，而后排悬浮感更强。相应地，后减振器对车轮的约束能力也要弱一些。原本以为“前硬后软”的底盘不擅长处理长波路，但宋PLUS EV的实际表现却十分惊艳。高速驶过“桥头跳”这样的起伏路面，车身动作比较平坦，不会出现明显俯仰，体验甚至优于一些同级合资车。

操控性方面，宋PLUS EV对家用SUV定位拿捏妥当。变线或盘桥时，悬挂初段支撑比较充足，开起来有一定信心。日常驾驶节奏下，车头响应属于比较跟手的类型，车尾动态稍显慵懒，但稳定性没有问题。对于普罗大众而言，安稳大于活泼的操控感受是合理且必要的。

转向提供舒适和运动两种模式，阻尼设定是标准的家用风格。整体来看，方向盘轻重适中，不会显得虚无缥缈。在经常用到的90度转角内，转向阻尼增益比较平坦，营造出轻松好开的氛围，驾驶者不会觉得车跟人较劲。方向盘回正速率中等偏快，照顾到多数人的使用习惯。

动态方面，宋PLUS EV展现出传统车企老道的一面，动力收放有度，静谧性也达到了较高水平。更难得的是，在国人重视的底盘舒适性方面，宋PLUS EV也让人眼前一亮，厚重感和平稳度都能满足期待。