直列6缸的暴躁 2021款丰田GR SUPRA 3.0T

●加速测试

关闭一段车身稳定控制系统，可以激活弹射模式，起步转速控制在2200rpm左右，伴随轻微的轮胎打滑情况，完成了整个测试环节。如果全关稳定系统，对于驾驶员的控车要求会更加严格，如果只是简单的油门到底，那么它会一直烧胎，直到天涯海角。

●刹车测试

整体表现确实给了我们不少惊喜，第一次测试时，就做出了100-0km/h测试37米左右的成绩，随着轮胎以及刹车系统开始进入工作温度，整体成绩一直稳定在34米左右。在赛道上也是表现的异常稳定，连续的高强度测试，几乎一直保持充足的制动力，一定给个好评。

●绕桩测试

●麋鹿测试

在麋鹿测试中SUPRA的转向与车身动态响应都与大部分运动车型相近，但凭着一套米其林PSS轮胎，这种极为灵活并且响应速度很快的动作则变得相对线性而可控。

从A区进入B区时，车头稳定、准、快，车尾的跟随性也很好，但当车辆进入B区后，快速重心转移也让车尾很快跟着动起来，并且在初段滑动范围内辅助系统介入的极为轻微，如果不是仪表上的指示灯闪烁，甚至基本察觉不到。在反复的多次测试中，辅助系统的工作状态都很稳定，但介入轻微也导致车手需要再B区中有更多的方向修正动作，同时对车速的控制也并不强，在进入C区时依旧保持着接近60km/h的车速，能顺利进入C区，依旧是凭着米其林PSS强大的抓地力，最终测试成绩为74.1km/h。