全身上下多处改装 试驾名爵MG6 XPOWER

在没看到MG6XPOWER之前，我一直认为这就是在eMG6的基础上稍微提升几匹的高功版车型。但是当我体验完之后才发现，这台车真的很香。全身上下多处改装细节，甚至让我不知道还有哪些地方可以再改。我想，这种程度的改装，已经可以媲美一些专业的改装厂。今天，就请跟随小编对MG6XPOWER一探究竟。

首先，我们来了解一下这款车的驾控配置。MG6XPOWER搭载了上汽“蓝芯”20TTrophy缸内中置直喷涡轮增压发动机，以及一台高功率永磁同步电机，综合最大功率为224KW（305马力），峰值扭矩高达480Nm。与发动机匹配的是第二代10速EDU智能电驱变速箱，在它们的共同作用下，MG6XPOWER的官方百公里加速测试时间只有6秒。

此外，MG6XPOWER采用了全新设计和调试的弹簧稳定杆及悬挂弹性元件，刚性与耐久性大幅提升。越级配置的减震器结构，不但可以提升侧向刚度，支撑性能也更加优秀，极大提升了车辆的驾控体验。

5月29日上午，我们在上海的天马赛车场对MG6XPOWER进行了一系列项目测试。首先，我们从它的标准模式开始讲起。即便是标准模式，但由于是混合动力车型，所以MG6XPOWER的动力输出也要比一般的燃油车更为直接一些，动力响应快，油门的脚感十分利落。

当然了，SUPERSPORT模式才是这辆车的精髓所在。切换到该模式之后，传递到座舱内的声浪会让你肾上腺素激增。其次，油门会变得更加敏感，与标准模式相比，完全是脱胎换骨的两种感觉。这套动力总成在SUPERSPORT模式下的输出，会带给你更加激进的动力表现。

这套悬挂整体而言比较硬，在赛道中驾驶时我能清晰的感受到，对于车身侧倾的抑制效果比较理想，支撑性很强，过弯的时候能够给予我很大的信心。另一方面，这套悬挂并没有为了追求运动而完全放弃了舒适。在不那么激进驾驶的时候，避震器对于路面反馈的颠簸也能非常好的过滤掉。在我看来，这是一辆可以兼顾赛道和日常驾驶的车。

传统印象里，隔音对于运动车型来说其实没有太多可讨论的，排气管本身就会比较吵，外加上大尺寸的轮圈以及比较薄的轮胎，本身就很难把减震和隔音这两个事做得很好。这辆MG6XPOWER也是如此，当速度上去之后能够感受到明显的胎噪，运动模式下还会有模拟声浪。所以如果是用来家用，这是一个需要留意考量的地方。

试驾总结：MG6XPOWER行驶方面的精髓就是比较“战斗”的氛围，6秒破百的加速能力，虽然在性能车里不算太出众，但它营造的战斗感特别的足，车内所感受到的音浪、比较硬朗的悬挂，包括很燃的外观，这是它在驾控层面给我叠加起来的综合感受。