保持着“C”引力 德国试驾全新奔驰C级

●乘坐及空间表现

 如果你是现款C级的车主，坐进新C级后会立即感受到空间感的积极变化。前面提到，新C级的外部宽度有小幅度增长，而前排宽度则增加了22毫米（官方数据），现款C级上车厢空间感不太好的问题在新款上得到了很大改善。

前排的人机工程学设计也十分优秀，结合可以电动四向调节的转向柱，可以轻松找到舒服的驾驶位置。或者只需要输入你的身高信息，系统会自动通过积累了大量研究数据的人体模型为你找到最佳坐姿，省去了繁复的调整。同样是亮点的还有全新的机械式头枕调节机构：只要用手抓住头枕背面就能轻松按下宽大的头枕调节按键，把头枕拉到贴合后脑勺的位置，避免头部长期悬空带来的颈椎疲劳，也能降低碰撞时对颈部的伤害。

即使这是一辆标准轴距版的C级，后排空间表现依然值得关注，未来并不排除国产版也会保留标准轴距的选项。首先值得肯定的是，上一代后排坐直后会顶头的问题不会有了，但受车顶造型影响头部空间仍然算不上充裕。坐垫长度仍然偏短，加上坐姿也偏直，后排乘坐感受并算不上令人满意。当然，标轴版C级的主要应用场景还是前排坐人，如果后排经常会有乘客，相信未来的国产长轴版会更合适。

 在置物空间方面，全新C级继续使用蝴蝶门式开闭的中央扶手箱，前排储物格带有一块带阻尼的盖板，内部有杯架以及无线充电板，置物空间中规中矩。由于C级尺寸的原因，S级中央屏幕后方挖出来的储物格被取消了，少了一个放票据口香糖的好地方。副驾驶前方的手套箱内为双层设计，还内置有香薰的香水瓶，想放大一些的东西就不太可能了，这也是车型尺寸所带来的限制。

后备厢容积和现款C级保持了完全一致，均为445升，行李厢开口下沿比较高，装载重物时需要多往上提一小段，后排座椅支持40:20:40方式分折以扩充载物空间。欧版新C级后备厢地板下方完全取消了备胎槽，多出来的空间可以放点不常取用的杂物，并且可以选配原厂折叠购物篮。而未来的国产车型将很有可能会因应国内的路况继续留有备胎，以备不时之需。

●辅助驾驶

 全新C级的辅助驾驶也更新到了最新一代，前ADAS摄像头升级为双目式，通过融合车身上的视觉以及雷达传感器所搜集的信息，可以在常规的L2级别辅助驾驶上开发出更多的功能。例如，360°环视摄像头也参与到了辅助系统的视觉决策当中，当车辆前方突发危险（例如前车突然急刹），辅助系统会结合环视影像判断是否有避让的可能性，并且引导驾驶员进行紧急避让。而在实际体验当中，我最喜欢的还是十分好用的拥堵自动跟车功能，重新起步不需要确认，车距的保持和动作的平顺度都能符合预期，这对于在大城市走走停停的用车场景就十分合适了。