六边形选手！ 试驾体验大众ID.6 CROZZ

3月份，我曾经在深圳体验了一汽-大众ID.4 CROZZ，它给我留下了深刻的印象。在我看来，大众品牌造电动车与新势力车企完全是不同的出发点。新势力更追求感性元素，喜欢将车机、驾驶辅助等高阶体验带给用户；而大众则更注重电动车的本身，从驾控体验、乘坐体验等传统元素出发。

下面我们即将开启动态部分，本次我们试驾的车型为2021款一汽-大众ID.6 CROZZ PRO长续航版，补贴后售价为27.98万元。它采用单电机驱动，最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩可达310Nm。电池及续航方面，采用一块84.8KWh的电池包，工信部综合续航里程为565公里。

钻进车底，同为MEB平台，ID.6 CROZZ与小弟ID.4 CROZZ均采用了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，具体它们的表现如何，继续看下文。

记得，我在试完ID.4 CROZZ之后，曾认为它是我开过所有的电动车里排名前8好开的。ID.6 CROZZ或许能排在它的前面，因为我怎么也想不到它会表现的比ID.4 CROZZ还要灵活。我需要知道，MEB平台的造车理念便是同时注重操控和空间。 MEB平台下，更注重4轮偏向底盘4角，从而让乘员舱空间最大化，与此带来的便是开卡丁车一样的感觉。

起步时，ID.6 CROZZ会给你一个很踏实的感觉，你会感受到底盘沉稳，甚至有点步履蹒跚。不要紧，接着随即深踩油门，那种突如其来的加速感，又会让你感到惊喜。虽然官方并未公布ID.6 CROZZ的整车质量，但是它最起码也会达到2吨的整备质量。204马力拉动这么一款SUV，是不是有点困难呢？至少我在城市驾驶并没有体会到ID.6 CROZZ在动力上的不足。换种角度，购买它的人会非常介意动力吗？

说实话，ID.4 CROZZ能给我留下深刻的印象，主要有两点，一是手感不错且沉重的方向盘，二是灵活的车身。虽然它的大哥ID.6 CROZZ，有接近4米9的车长以及3米轴距的数据表现，但“灵活”、“小巧”等词汇却是我准备形容给它的。我和同车的媒体老师戏称，这款车就像是砍掉了后两排。在渐渐尝试几次过后，我开始更加大胆起来。并线时，车头扎进去，车尾立马跟上，毫不拖泥带水，整个工作完成的十分潇洒、流畅。

ID.6 CROZZ的悬挂调教给人很高级的感觉，说实话，我并不觉得它很像一台SUV，开起来也能验证我的说法。悬挂对路面颠簸的过滤出色，相比ID.4 CROZZ减少了一些路面的反馈，更偏舒适取向。ID.6 CROZZ感觉比ID.4 CROZZ还要再沉稳一些，后者的稳来自于重心低，前者的稳来自于底盘的反馈。

运动模式下，油门踏板稍微有些迟缓，结合点略深，适合脚重的人。日常在市区内跟车，可能运动模式会更适合一些。相比之下，舒适模式反而随踩随有，油门还有点窜，会让人有点不太适应。ID.6 CROZZ同样采用了后鼓刹的设计，有时候需要提前判断做出刹车，不然一些脚轻的驾驶者容易刹不住。ID.6 CROZZ同样分为了D挡和B挡（动能回收挡），B挡的拖拽感明显，但不突兀。

在运动模式下，方向盘偏沉，且转向手感细腻，握感不错。随着速度逐渐提升，方向盘会适当减轻重量，方便我们变更车道。而在舒适模式下，方向盘回归了不沉不轻的节奏，适合佛系和女性驾驶者。这与我体验ID.4 CROZZ时，有着“一毛一样”的感觉。

在车外，能听到ID.6 CROZZ发出非常明显的模拟电机声音，尤其慢速时，模拟的声音传递给路人带有一定警示作用。就目前来看，这样的设计太有必要了！过往试驾的电动车，模拟声音较小，在嘈杂的路面上，行人并不能完全注意到侧方以及后方来车，造成了一定的安全隐患。同时，这股电机声同样会保留一部分在车内出现，也告诉驾驶者我们的车开起来了。

作为一台电动车，ID.6 CROZZ还是表现出不错的NVH表现。虽然试驾过程中均在城市路段，只体验了60km/h左右时车辆的噪声控制，还是没给我留下什么深刻印象！因为我完全没有被风噪、胎噪吸引，这一定是你想要的静谧感。试驾当天，主办方还安排了场地试驾，我们一起体验一下！