带来不一样的驾乘体验 宝马iX和i4首试

慕尼黑车展之后，宝马邀请网上车市欧洲分舵参加了iX和i4的媒体首试。在汽油车盛行的年代里，宝马从未把SUV和轿跑车放在一起让媒体试驾。如今宝马最新的智能车辆平台架构和高度灵活的生产网络，在同一平台上将推出搭载不同驱动技术的车型产品，并根据不同市场需求优化组合产品序列，从而尊重用户选择的权利。因此，我试驾的iX和i4在很多地方相似，最后又给我完全不一样的驾乘体验。

触电第五代

2008年，在很多新势力电动车的创始人还在给前前前任老板打工的时候，宝马就已经洞察到市场的风向，并着手布局电动化的一盘大棋。

第一代和第二代基本都是试验车，没有大规模量产。从i3开始宝马的电动车产品开始被大家所熟知，也很快登陆中国市场。后来第四代没有更新i家族的产品，因为宝马在谋划第五代E-Drive。

第五代E-Drive已经模块化，驱动单元在前后轴随意放，中间是电池，可产出车型非常灵活多样。

不但整车思路是模块化，就连电池也是模块化。充分考虑了不同车型的用途。无论ix还是i4如果使用直流快充，从10%到80%仅需40分钟左右。

这一代产品不仅仅提升了动力部分，而且在人机交互方面也有很大的升级。宝马的人机交互系统叫iDrive 从2001年发布至今已经20年历经7代，如今搭载在iX和i4上面的是iD8。

iD8带来了全新的设计语言。醒目的图形、现代色彩、未来主义的纹理和形式、明亮的光线和反射的相互作用创造了令人印象深刻和身临其境的视觉外观。同时，对用户界面进行了优化，以简单易懂的方式始终呈现适量的信息。

驾驶员中央视轴中的信息显示以其宽大的屏幕表面和醒目的形式、动态光效果、强烈的色彩深度和现代色彩世界而令人印象深刻。所有显示器都具有200 ppi的极高图形分辨率。巨大的一体悬浮金龙鱼屏非常舒展，而且原生中文环境也让我感到亲切。

有两个亮点我非常欣赏，一是周边车辆的识别分类很准确，二是到路口自动实景导航设计贴心。