带来不一样的驾乘体验 宝马iX和i4首试

激进的宝马i4

在被宝马iX的未来感弄得恍如隔世以后，第二天我试驾了i4 M50。宝马宣称这是第一部纯电动的M。所以将来会有iM或者Mi车型吗？后者可能会让小米感到压力。外形上，i4和4系四门轿跑车完全一样，就连后保险杠下沿留给排气的镀铬饰条都保留了。i4一点i家族的基因都没有，这和iX给我的感觉产生了巨大的反差。

2017年法兰克福车展上大家觉得i4应该是这个样子的。

宝马i4的内饰也和4系保持了基本一致，只不过中控的两块液晶屏被一条巨大的金龙鱼屏取代，启动按钮变成了蓝色并取消了换挡拨片。这说明i4采用了和ix一样的iD8系统。我估计当初这个车型最初的名字应该是450e.

打开i4M50的机器盖子和装饰板，前部的驱动单元和车身强化连杆就暴露无疑了。宝马i4M50采用了前后两个驱动单元，总输出达544马力，在运动模式+的情况下还有10秒的开挂加速，这辆车可以在3.7秒从静止加速到时速100公里。这个表现刚好在M3和M3 xDrive 雷霆版之间。明年，宝马还将推出更激动人心的i4M60，那是后话。但是同平台高性能电动车全面赶超高性能燃油车已经成为现实。

宝马i4M50开起来基本还原了M3xDrive 雷霆版的驾驶感受，一切都无比精准和犀利。在德奥交接的山路上，这就是一台攻弯的利器，很可惜没有机会在赛道上摸一下i4M50的极限在哪里。这种大马力四驱车给我的信心非常足，是不是电驱动根本不重要，一切都是原汁原味的宝马驾驶风格。

宝马i4M50还可以在车内模拟发动机的声浪，当然是由音响系统营造的氛围，可惜这种模拟声浪的高保真度还不是很高，反而那种安安静静地快让我特别喜欢，就好像魔法划过路面。

我特地驾驶i4M50跑了一段德国的不限速高速公路，但由于电动机的特性，在时速170公里以后加速感就不那么明显了，接着突破200公里的时速需要一定的耐心。若是换做M3，在时速250公里巡航毫无问题。其实这也昭示了德国不限速高速可能在将来被限速，因为电动车真跑不了那么快，而且超过时速200公里以后，电池的续航里程也会受很大影响。

总结

试驾完iX和i4，我感觉iX太超前太佛系，有很多我这个钢铁直男根本不会在乎的功能和体验，但是我也挺欣赏iX的前瞻性和实验意义。我本能的更喜欢i4，因为i4更接近现实的宝马感觉，可能像我这样的血管里还流着汽油的人，从i4开始接受一部电动的宝马更容易一点。

这两款车有各自的使命，iX能扩大宝马的客户群体，i4则让老用户无缝升级。这次试驾唯一的遗憾的只体验了驾驶，电动车的另外两个重要指标：充电便利性和续航都无法在短短两天里体验到，希望下回有机会能够深度的接触一下。

随着这两款重磅车型正式发布，宝马集团“三步走”战略转型棋至中盘，到2023年将在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场。2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付。未来十年左右，集团将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。