适合全家出行 全新荣威RX5 MAX场地试驾
加速/制动测试成绩亮眼
我们对全新荣威RX5 MAX 2.0T 车型进行了0-100km/h的加速测试,在运动模式下,将转数拉升至2000rpm左右,放开刹车、将油门踩到底,全新荣威RX5 MAX 起步响应很快,毫无迟疑地冲了出去,并伴随着挠胎声。
加速初段的动力虽谈不上多么迅猛,但带动这辆1.7吨的大家伙还是很有劲的,车头具有明显的扭力转向特性,不过极易控制,中后段的加速其实也很快,不知不觉就到了120km/h。现场测出的最佳0-100km/h加速时间为7.79秒,成绩亮眼。
现场高配车型的轮胎为米其林浩悦4,主打静音舒适。不过,全新荣威RX5 MAX 100km/h-0的制动成绩是比较理想的,实测最佳成绩为36.38米。在全力制动过程中,因为较软的悬架,全新荣威RX5 MAX的车头压缩得比较明显,但恰好也吸收了一部分能量,刹车踩到后段也具备饱满的制动力,给人很强的信心。正常驾驶中,其制动力偏线性,脚感不错。
以家用为主,操控偏向沉稳
设计新潮科技,2.0T车型动力数据优秀,但全新荣威RX5 MAX打的并不是“运动”,作为一款家用SUV,它承载得更多的,还是为驾乘人员服务的舒适性。全新荣威RX5 MAX的前麦弗逊、后多连杆独立悬架偏软,在做像麋鹿测试、绕桩等重心频繁转移的测试时,车身有明显的侧倾,但不至于让人慌张,因为悬架压缩到后段其实具有一定支撑性。另外,因为整车尺寸在同级中偏大,因此在激烈操控中,还是能够感受到偏大的体量感。
全新荣威RX5 MAX具有三种转向反馈,它们之间的区别很大,“轻盈”模式方向盘有些过于轻巧,“标准”模式下的方向盘挺舒服,只是激烈驾驶时还是“沉稳模式”更得我心,转向质感以及前轮的反馈都会更好一些。
因为舒适属性,全新荣威RX5 MAX指向性较为一般,其实转向时它的车头反应不算慢,然而较高的重心、较软的悬架以及1.7吨的车重,已经决定它的极限不会太高。它的车身动态称不上灵活,但也绝不笨重,变道超车能做到一气呵成,日常的驾驶状态还是偏向沉稳。
总结
全新荣威RX5 MAX设计讲究、科技满配、适合全家出行,同时又具备出色的加速成绩和沉稳的动态,2.0T车型换装爱信8AT后动力质感更强了,全新荣威RX5 MAX给我的感觉好像一辆“大GT”。它不是一款只满足驾驶者在车流中穿梭的SUV,而是一款有“动力信心”,能够舒舒服服远行的SUV,而这似乎就是家用SUV的使命,也是最需要做到的一点。
2020年6月30日
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● 静态回顾:
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