各项功能尽拉满 试驾魏牌摩卡DHT-PHEV

动态驾驶部分：

单看这台1.5T的直喷涡轮增压发动机就有不少技术亮点，它采用了11.8:1的高压缩比设计和米勒循环技术，来降低部分负荷泵气损失，提高燃效。而且这款发动机还配备了980℃耐高温电控可变截面涡轮增压器和350Bar的高压直喷，缸盖也集成排气歧管技术，技术含量非常高。这样的发动机性能，搭配两挡齿轮的传动机构，能够兼顾急加速动力瞬时的爆发力和高速巡航更经济的巡航油耗。

由长城自主研发的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混动系统在这里就不过多介绍了，在这里我只说明一下它相对于传统油电混动车型的优势。相对传统油电混动汽车，除了通过电驱来弥补内燃机启动、低速等一切燃油经济性不佳的工况之外，它在中速情况下有了更多驱动方式的选择，既可以是纯电驱动，也可以通过两挡变速器中的中速挡，选择由发动机单独进行驱动，这样的情况下，可以避免一些电机耗电过快的工况。当然，这也加大了标定工程师的工作量，只有反复的测算才能够让程序准确的判断当前时速下，发动机为电机增程和发动机直驱哪种方式更加经济。在高速巡航状态下，它的两挡齿轮设计，也确实能让发动机更早的介入到直驱的工作状态，来提高长途高速巡航的燃油经济性。不过，对于摩卡DHT-PHEV来说，拥有大电池组在身的它，驱动策略就有更加多样化的选择，因此这台车的驾驶菜单内容非常丰富，后面会有介绍。

根据厂商的资料显示，摩卡DHT-PHEV两驱车型WLTC纯电续航能够达到204km，综合续航1000+km，百公里馈电油耗低至5.55L，高性能电四驱车型，0-100km/h加速时间为4.8s，WLTC百公里馈电油耗为6.3L。后续我们还会对这款车按照我们AH-100的标准进行测试，对这款车感兴趣的网友们可以持续关注。

日常驾驶，这款车开起来就跟普通电动汽车差不多，电驱动力响应快，扭矩输出立竿见影的特性，这台车能做到丝毫不差的水平。你完全可以将它当做一台电车来看待，调整到纯电模式，它39.67kWh的电池包足够应对上下班外加接送孩子上下学的路途。

驾驶菜单项目虽然繁多，但是考虑的情况确实很全面。试驾的这款摩卡DHT-PHEV四驱版具有强制混动和纯电两个基本模式，另外还有标准、经济、运动、雪地、四驱、沙地七种驾驶模式。它还可以在30-80%之间对电池电量进行保存设置，启动之后，发动机会按照设置进行不同程度的介入。另外，像洗车/拖车模式、涉水模式等等就很考虑到实际使用过程中会发生的一些问题。像单踏板模式还考虑到了驾驶人员对动能回收带来的制动效果的适应问题，能够单独对其设置显得很人性化。

车内的隔音静谧性我觉得也是这款车的一个亮点，毕竟这是一款定位更加豪华的中型SUV，它的隔音静谧性可圈可点，对各种噪音抑制都很均衡。尤其是高速巡航状态下，车内仍能非常安静，完全不影响乘客之间正常交流。

大角度爬坡一直都是许多电控四驱车型（四驱系统由前驱+电驱后桥组成，前后桥之间无刚性连接）无法完成或者完成表现不佳的项目，从目前我们现场对它的测试来看表现超出我们的预期，后置电机工作稳定有力，在爬坡过程中，发动机也会在上坡的过程中及时启动并进行增程操作，整个过程中也没有发现电机过热等问题出现，连续两次顺利爬坡，表现十分稳定。

关于续航焦虑的问题：

最后再来谈谈关于续航焦虑的问题，从试驾环节能够感受到，厂家推出这款车的意图是比较针对目前市面上以增程式电动为卖点车型，比如说理想ONE。虽然理想ONE也是以解决续航焦虑为卖点的，但是该车型只有串联一种模式，长途续航中的油耗经济性会有明显下降，这是它的一大弱点。

而对于摩卡DHT-PHEV来说，它的两挡发动机直驱模式在面对长途高速巡航情况就显然要从容的多，而且在北方冬季寒冷的地方，这个优势就会显得更加的突出，这确实是它的优势所在。而且由于这款车型也具备了快充接口，因此也能解决市区快速补电的问题，在市区拥堵的情况下，尽可能靠纯电驱动确实也是最经济的模式。因此，给PHEV车型配大电池包+快充这种“堆料”的战术，在现阶段的条件下，确实是个能远能近的合理方案，只要控制好成本和售价，确实是个值得借鉴的解决方案。

全文总结：

从这一天对摩卡DHT-PHEV四驱版的试驾能够让我感受到，长城想实现“弯道超车”的创想并不是一句空话。虽然细节还不完美，例如发动机启动瞬间的振感抑制等等。但是可以肯定的是，产品的方向是正确的，研发进度也是可观的。综上种种亮点都让我不禁对这款车的定价有一定的期待，我相信这也是不少关注这款车的消费者最关心的事情。