级别的“天花板”？试驾蔚来ET7 首发版

 蔚来ET7作为蔚来的第四款量产车，它持续蔚来高举高打的路线，40多万的起售价据说要做该级别的“天花板”？它究竟是不是智商税？誓言要脚踢BBA同级别燃油车的它有何实力？今天我们就来好好盘一盘。

虽然蔚来ET7最早是在2021年初亮相的，但却迟迟没有开放试驾。鉴于大家对于这款车的热情，我们也从线上和线下收集了一些问题，先就这些问题进行回答，再详细展开体验。如果您还关心其他问题，也欢迎在评论区留言，我也会第一时间答复您。

如果说蔚来ES6/ES8/EC6这些是其1.0时代的产品，那么蔚来ET7就是它2.0时代的开山之作。由于之前已经有过多次对该车的静态体验，这次我们就直奔主题：蔚来ET7开起来怎么样？静态外观、座舱、空间体验则在后面为大家呈现。

●蔚来ET7开起来怎么样？

蔚来第二代电驱动系统中的永磁电机采用了碳化硅IGBT，效率更高，功耗更低。整体在体积和重量没什么太大变化的前提下，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%，让其官方0-100km/h的加速时间达到了3.8s。

蔚来ET7有五种驾驶模式，能满足你不同情况下的动力需求。至于动力储备你丝毫不用担心，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不会乏力，迅猛快速的动力响应会让你忘记它是一台中大型车。

如果您没开过蔚来的任何一款车，那可以从蔚来ET7开始重新认识它了，之前对于蔚来车的驾驶印象可能就只有加速快，而如今它的驾驶质感终于也能被拿到台面上来讲一讲了。蔚来ET7拥有澎湃的动力，配合车身不俗的支撑性、细腻的能量回收力道，加速、变线、超车，只能用酣畅淋漓一词来形容了。

蔚来ET7搭载自研的空气悬架系统+采埃孚的动态阻尼控制减振器，悬架有-10mm/0/40mm的三档高度及阻尼可调，可根据不同驾驶模式、车速自动调整悬架软硬和高度，保证各种路况下车辆的驾驶品质，既能有路感的反馈又能有舒适的感受。

蔚来ET7底盘的整体感还是比较强的，超过5米的车身，驾驭起来也比较灵活轻盈，担心自己开不了“大车”的女生朋友们大可以放心，它的盲区不大，转弯半径也在可控范围内，再加上良好的车身循迹性，蔚来ET7对女性朋友的友好度非常高。

蔚来ET7在灵活性和舒适性上展现了良好的品质，但它也并不是追求运动性能的紧绷设定，大多数情况下它都能保证车身姿态的从容自如，优雅淡定。在静谧性上，它获得了我们全车人的好评，这绝对是营造高级驾驶感的加分项，车速50-60km/h时车内没有风噪和胎噪，这时候开启音乐，一段享受之旅就此开启。

当车辆来到40-50万中大型轿车这个级别，就像一个男孩终将长大的感觉，需要褪去浮华变得沉稳，当然这并不是丢掉激情，甘于平庸的妥协，而是心中有山河，面上无波澜的丛容坚定。就像蔚来ET7一样，能包容偶尔的放肆，也能在生活中面面俱到。