那个少年又回来了 实测全新福特蒙迪欧

● 动态感受：与运动无关单纯为了舒适

2.0T EcoBoost发动机仍扮演重要角色，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，传动系统则是8速手自一体变速箱，这套动力总成与EVOS相同，加注92号燃油即可。

据厂商透露，本次测试车辆仍处于试装车阶段，或与未来量产版存在调校差异，特此说明。

你丝毫不必为动力操心，尽管这台2.0T的参数低于锐际，但绝对动力是充足的，中后段发力时小有底气。油门初段的反应还不错，对市区工况给予了合理的标定，驾驶员不必大开大合。不过，发动机的声响算不上好听，在中高转速时常伴有杂音，多少有些影响心情。

福特的8AT想必各位并不陌生，这套变速箱是福特与通用共同研发的，不同的是通用采用9速，而福特只给到8速。在之前凯迪拉克XT4与林肯冒险家的对比测试中，后者之所以能取得动力性的优势，也多亏了这台8AT。这台变速箱在蒙迪欧上的表现以平顺性为主，在我们试驾的这段时间，完全没有出现顿挫和闯动感。

再来聊聊转向手感，方向盘握环比较大，转向力度偏轻。随速及随角度增益都很轻微，低速时感觉中心区的稳定性不好，路面上稍大的颠簸甚至会影响到方向盘，中高速时转向手感没有明显增益，因此很难给驾驶者厚重或稳定感。当然，此次试驾的还是试装车，或许正式量产后还会再做调整。

我开着蒙迪欧在场地里做了几次绕桩，第一次重心转移时我甚至有点惊讶，回馈和车身姿态能给到，但悬架实在是软，很容易“推头”。车身的反应速度跟不上，典型的舒适调校，这也很好的映衬了蒙迪欧的定位，大可不必谈什么运动感。舒适性方面的体验不多，但它在处理路面起伏时表现柔韧，通过减速带时振动比预期小很多。

● 加速测试

ESC无法关闭，只能关闭TCS。将驾驶模式调整到运动，可以3000rpm左右起步，前轮有一定打滑，但扭矩释放比较足。二挡升三挡时慢了，从声音上一听便知，试装车的胎压为2.5Bar，稍微有些高，加上ESC无法全关的缘故，最终成绩只有7.59秒。在当前排放要求下，对于这样一台大车来说这个成绩绝对不差，但我倒觉得福特还可以做得更好。当然，未来拿到量产车后我们还会进行测试，一切还是以量产车为准。

● 刹车测试

正常驾驶时，刹车踏板初段有小幅度虚位，轻踩时制动力轻微，深踩后来的又有点贼。这种脚感我个人并不喜欢，我更倾向于坚实线性的脚感。再来看看全力制动的表现，初段脚感仍然不算优秀，制动力释放的稍慢。轮胎的抓地力尚可，过程中并未察觉到太多滑动，制动力不强，整段都很平淡。这里还要提一句，这次接触蒙迪欧，对它的舒适性我是认可的，但驾驶起来算不上利落，从油门、转向到刹车脚感，都会有一些“粘”。

● 总结

这次的试驾时间非常紧凑，我也只是和大家分享了我所感受到的部分，鉴于试装车的缘故，一些感受还是要以未来的量产版为准。整体看下来，我认为蒙迪欧的亮点是有科技感的座舱设计、优秀的乘坐空间及还不错的乘坐舒适性，至于颜值、品牌、口碑等因素就完全是因人而异了。另外，据说厂商给出了5年/14万公里的超长整车质保政策，这势必也是一大亮点。

最后还想说两句，同级市场的竞争已经白热化，除了传统汽油车之外，新能源车也在抢占市场。相比之下，全新蒙迪欧更像是介于油车和电车之间的产物，既有智能化配置，又保留了汽油车丰富的使用场景。当然，全新蒙迪欧若想力挽狂澜，还要着力打入年轻市场，避免与同价位日系、德系厂商正面竞争，突出自身优势才行。在品牌年轻化方面我有个好主意：引入福克斯ST，继续做“疯狂的福特”。