性能/日常相互融合 动力实测ZEEKR 001
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2022/4/22 10:26:00
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●绕桩测试
在绕桩测试中,极氪001的平衡性和车尾循迹性都体现了运动化调校,动态可控,配上灵活的转向比,入弯敏捷,为驾驶员提供了充足的驾驶信心。在逐渐提高车速至60km/h后,车辆连续经过第5个桩桶后,才会出现轻微的转向不足。
●麋鹿测试
林琦观点:
极氪001在麋鹿测试时充分展现出了更偏向运动车型的调校风格,在动态响应方面较为出色,但在精准度上反馈给车手的信息较为模糊,从方向盘的反馈以及轮胎抓地力的变化,都需要车手花费更多精力去适应。这也导致车辆在进入B区时,车手会有更多的转向修正动作来试探车头的反馈。
电子辅助系统在车辆进入B区后(出现轻微转向过度)并没有及时介入,直至车辆在B区内开始出现大幅转向过度时,辅助系统开始介入,但强度与延续性都不够积极,导致车辆经常出现大幅侧滑,最终测试成绩为67.5km/h。
●四驱滑轮组测试
虽然是一款轿车,但极氪希望这辆车能满足全场景用车,其中包括简单工况的脱困。在驾驶模式选项中,选择越野模式,车辆空气悬架升至最高(空气悬架可实现117-200mm离地间隙调节),同时ESC根据车轮的打滑情况自行选择是否介入。这并不是一辆考量越野需求的车型,所以能满足脱困足以,不要自驾到危险工况。
在双前轮、双后轮以及对角线打滑时,车辆脱困不难。但在单轮滑轮组测试中,驾驶员需要反复试探动力输出的效果,最终车辆也能成功脱困,但需要技巧和耐心。对于一款纯电动轿车而言,我想这样的脱困能力应该也能满足用户需求了。不过在滑轮组测试中,极氪001出现了将越野模式自动切换至舒适模式的情况,并且仪表、中控屏无警告提示。
2021年8月2日
开着10万级大四座五菱凯捷自驾游之桂林
这次来到桂林试驾凯捷,部分媒体可能对它有新鲜感。但对我而言,更像是一个车主自驾游。此前多次试驾中,都是完成任务后就还车,没有几次机会可以享受“车主的一天”。这次正好借此机会,为大家试试开着凯捷自驾游是什么体验。
桂林山水甲天下,但这里的山都不高,平均海拔也就200米。相比四川大山大河的壮丽,这里的山水有点小家碧玉的感觉。最近桂林是旅游旺季,来来往往的游客很多,自驾游也是非常火爆的旅行方式。
之前在数次驾驶凯捷的过程中,我对它的动力评价一直是平顺有余,后劲欠佳。凯捷搭载一台1.5T...
查看全文>> 2021年4月15日
赶得上时代潮流 实测冠道驾驶辅助系统 现在是2021年,智能驾驶辅助系统的普及率已经比较高了,包括ACC自适应巡航、车道保持、自动刹车等功能,大家都已经比较熟悉了,但如果把时光推到5年前,那时候驾驶辅助还算新鲜功能,本田在当时也是作为先驱者,将HondaSENSING系统引进国内,像是思域这样的紧凑型轿车就有搭载,降低了门槛,让更多的用户得以体验。如果从2021年的视角来看,这套系统在业内处于一个什么样的水平?本期的内容,咱们就来好好聊聊这个问题。
除了飞度这样的小型车之外,本田其余更高级别车型的HondaSENSING系统均...
查看全文>> 2013年10月24日
低端轻客新选 实拍图解长安睿行经典型 长安的低端轻客睿行,10月23日刚刚在河北定州工厂上市 。相信大家对它还充满了好奇。其实在见到睿行之前,厂家跟我透露信息说,睿行是一款低端轻客产品,它的竞品主要是东风小康C37这样的大尺寸微面,还有金杯海狮(五代)这种低端的轻客。我的心里就纳闷,为什么睿行会跟两种级别的车型产生竞争呢?下面我就带您详细了解一下长安睿行。
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查看全文>> 2018年7月24日
威猛的硬汉 试驾2018款中兴领主商务版
2016年10月,中兴汽车旗下皮卡产品领主宣告上市,到了17年11月,18款领主车型正式上市,而现在,我们又迎来了领主的商务版车型,可以看到的是中兴汽车近来的动作越来越频繁,也从侧面反映出如今中国皮卡市场竞争的激烈程度,在皮卡政策逐步放宽的大背景下,各大企业纷纷发力来抢占市场。面对越来越激烈的竞争环境,我们来看看领主商务版车型为此做了哪些改变。
说点题外话,中兴汽车在中东的出镜率非常高,低廉的售价再加上皮实耐用的优势使其在中东地区的销量一直很突出,穿越沙漠、翻山越岭根本不在话下,在环境...
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