科技化和智能化更进一步 实拍几何G6/M6

动力、底盘、续航方面，截至发稿时暂无官方信息，参考现款几何A Pro和几何C，底盘均采用前麦弗逊后扭力梁悬架；动力均为同一套前置单电机系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；电池包提供53kWh和70kWh两种规格，对应的几何A Pro NEDC续航为430/600km，几何C NEDC续航为400/550km。预计几何G6/M6很有可能会延用这些配置。

编辑总结：对于新能源车而言，三电系统是很难有大的变化的，所以竞争的重点一般都会放在智能化方面，特别是车机系统一有大的更新，往往都能带来很明显的感知变化。通过鸿蒙系统的加持，几何G6/M6应该能带来更出色的智能座舱体验，这将成为新车的一大亮点，也是优势，再加上此前几何A Pro、几何C在续航、驾控等方面积累的良好口碑，都会加强几何G6/M6在智能纯电市场的竞争力，新车值得期待。