开起来更加畅快自如 试驾东风风神皓极
不过这副1.5T发动机的峰值扭矩要到2000rpm才能爆发出来,在低扭方面仍然还有一些提升空间。
底盘扎实有韧性
在运动模式下,皓极的转向设定偏沉稳,并不会有明显的虚位,车辆动态跟随性表现不错。
皓极在底盘方面采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架,其底盘调校风格以家用舒适为主并带有一定的韧劲,能有效过滤路面的细小振动。
同时在经过减速带及较大坑洼时,悬架也能很干脆地处理,不会产生多余的上下晃动,车辆能保持较好的舒适性。
皓极的底盘能给到厚重的感觉,而且在快速过弯时悬架的支撑性也得到保障,车身不会出现明显的侧倾,底盘的整体表现值得称道。
制动方面,皓极初段刹车响应比较灵敏,同时制动力释放得也比较线性,刹车时能给到驾驶者足够的信心。
NVH表现有优势
我试驾的车辆采用235/50 R19规格的倍耐力Scorpion蝎子系列轮胎,兼顾了抓地力以及舒适性。
皓极的底盘隔音以及胎噪的控制做得比较到位,即使开到120km/h左右也不会感受到明显的胎噪及路噪,同时A柱也并不会出现明显的风噪,在高速行驶时车内静谧性还是比较到位的。
不过稍有不足的是,皓极的1.5T发动机在振动以及噪音方面显得略微粗糙,在中低速行驶时会传到座舱内,听起来不是那么的悦耳。
还好在高速巡航行驶时,发动机的噪音便会被覆盖掉,此时车内的整体静谧性表现不错。
主被动安全到位
在主动安全方面,官方宣称皓极配备了准L3级驾驶辅助功能,除了常见的紧急制动、全速域定速巡航等功能外还具备了主动变道辅助、触发式变道辅助以及紧急转向辅助等功能。
在实际驾驶体验中,它的前方碰撞预警以及盲区检测系统确实响应很快,并且警示声音也足够强烈,能起到明显的提醒作用。
另外皓极还有一个比较有意思的功能,那就是全系标配AR增强仪表导航,并且清晰度也很高,在正午太阳照射的情况下也能看得清楚,有了这个功能后相信在城市驾驶时能减少了走错路的情况。
在被动安全方面,东风技术中心与宝钢联合自主研发生产出2000MPa超高强度钢,并在皓极车身上首次应用于A柱、B柱等重要碰撞安全零件,车身高强度钢占比74%,保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。
写在最后:作为东风风神的重磅之作,皓极在产品力方面不乏亮点,充沛的动力,扎实的底盘以及稳重的转向,这些都让它开起来更畅快。
同时功能更丰富的主动驾驶系统以及AR增强仪表导航等也让皓极提升了驾驶的安全性。
另外皓极在风噪、路噪以及胎噪控制方面做得比较到位,在13万级竞品中有着一定的优势。
总的来说,皓极是一款产品力比较均衡的车型,当然如果它能在发动机声浪等一些小细节方面再提升那就更好了。
2021年6月10日
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