诠释宝马运动精髓 宝马M3浅析

更大、更强、更轻的4.0L V8自然吸气发动机
 
    用“更大、更强、更轻”来形容现款M3的发动机，显然是相对老款M3而言的。一方面，由于需要面临欧美日益严格排放法规，另一方面，装备在老款M3（E46）和现款Z4 M（E85）等车型的3.2L S54B32发动机的潜力已经被发掘殆尽，因此，现款M3在研发之初就需要一个更强劲、更环保的动力来源。

 
    对于宝马来说，将M5、M6装备的5.0L V10发动机直接塞进M3中并非什么难事，毕竟，3系的引擎舱拥有足够的肚量，而且V10比直列6缸发动机在长度上也更为短小，还省却了研发费用。但对于M3来说，平衡才是最为重要的，V10引擎的500多匹马力显然有些奢侈，新车成本也难以控制，同时也会在一定程度上威胁到“大哥”M5、M6的利益。此外，当时已经决定在未来走发动机涡轮增压路线的宝马也没有为M3准备一台涡轮动力，也许是宝马认为一台升功率过百的自然吸气发动机才更适合M3所应该传递的运动精髓，但更为“合理”的解释是顺应了当时F1重新使用V8发动机的变革，将宝马在多年F1赛事中的经验应用在民用车型上，让产品在后续宣传上拥有更多的卖点……不管怎样，一款价格、动力更为恰当的4.0L V8发动机应运而生。

M3的S65B40引擎

    从技术含量角度去衡量，现款M3的V8引擎并不能代表宝马最先进的发动机制造技术。和上代M3（E46）经典的3.2L S54B32直列6缸发动机相比，除了发动机基本形式的变化（从L6到V8），这台4.0L V8并没有增加什么高科技的玩意，诸如电子控制的独立式节气门、Double-VANOS可变气门正时控制系统等都已经出现在E46身上，在S65B40上只是常规进化而已。和宝马其他先进发动机相比，M3的心脏没有应用宝马新的Valvetronic可变气门升程系统、缸内直喷等技术……但宝马的“务实”并不意味着新一代M3性能的平庸。

电子控制的独立式节气门

V8引擎的夹角为90度

    由于大量采用了轻质合金，尽管新M3的发动机气量更高、体积更大，但重量只有202公斤，比上代的3.2L发动机还轻了将近15公斤，这也直接决定了新M3可以轻松拥有出色的前后质量分布。 

    轻量化的引擎继承了宝马M系列偏向高转速表现的传统，在8300转/分可以爆发出420马力的最大功率（红线转速8400转），升功率达到了105马力，3900转/分则可以输出400Nm的最大扭矩，让M3可以在5秒之内完成0-100km/h的加速（E93硬顶敞篷版由于车重较高，为5.1秒），极速则被电子系统限制在250km/h。尽管我们还不清楚为了适应中国低劣的燃油品质和用车条件，宝马对这台精密机器做了怎样的调整，但400多匹马力对于一台全重不到2吨的运动车型来说，足够爽快了。 

M3的排气系统采用不锈钢材质

引入国内市场M3的主要性能数据
	四门版（E90）	双门版（E92）	硬顶敞篷版（E93）
发动机	4.0L V8自然吸气发动机（S65B40）
最大功率	420ps/8300rpm
最大扭矩	400Nm/3900rpm
变速箱	M-DCT 7速双离合变速箱
0-100km/h加速时间	4.7秒	4.6秒	5.1秒
最高车速	250km/h（电子限速）