诠释宝马运动精髓 宝马M3浅析

M-DCT双离合变速箱成亮点，不提供6MT车型稍显遗憾

    不同于M5、M6上装备的SMG 3变速箱，第四代M3可以选装全新的7速M-DCT双离合变速箱。

    M-DCT变速箱的两组湿式离合器分别控制奇数挡位（含倒档）和偶数挡位。在换挡操作时，其中一组离合器已经预先咬合下一档位的齿轮，在换挡过程中，两组离合器的一合一闭同时完成，从而达到近乎毫无间隙的换挡速度。根据宝马公布的数据，采用M-DCT变速箱的M3 双门版可在4.6秒完成0至100km/h加速，比六速手动变速箱车型快0.2秒。 

    根据资料，M-DCT变速箱的管理程序拥有11种的换挡逻辑，在D挡模式下拥有五种换挡逻辑，其中D1模式下默认以二挡起步，避免动力在低路面附着力的情况下造成无谓的流失，而D5模式下变速箱则在接近红线转速才换挡，充分展现发动机的高转速魅力。手动模式下，除了可以用排挡杆进行加减挡，还能使用方向盘之后的铝合金换挡拨片，该模式下变速箱还拥有6种换挡逻辑，其中在S6模式下，Launch Control功能可以帮助驾驶者轻松实现0-100km/h 4.6秒的加速表现。


    对于装备了双离合变速器的高性能车型来说，变速箱的散热处理和可靠性至关重要。为了配合喜好高转的V8发动机，M3的M-DCT变速箱在冷却问题上也经过特别设计，除了变速箱本身的油冷和空冷散热装置以外，变速箱的冷却系统也与发动机冷却系统整合，在激烈驾驶时保持合适的工作温度。 

    此外，M3在国外市场标配6速手动变速箱，但引进国内市场的M3将标配M-DCT变速箱，对于那些钟情于手动变速箱纯正驾驶乐趣的消费者来说非常遗憾。 

前麦弗逊悬挂

后多连杆悬挂，避震机构为机簧分离式结构

    普通版3系的悬挂系统已经大量应用了铝合金部件，M3则更进一步，前麦弗逊、后多连杆的悬挂也经过加强。

率先进入国内高性能车型细分市场

    在欧美市场，M3的主要对手是奔驰C63 AMG、雷克萨斯IS-F、奥迪的RS4（B7，已停产，未来其家族地位可能将由RS5接替）等车型，而由于这些车型还尚未被引进国内，所以，M3在这一细分市场内还尚未有什么真正的对手。 

    对于宝马来说，似乎并不需要为M3引进后的销量问题而担心，毕竟国内市场对高性能车型的需求处于稳步增长的状态，只要定价不太离谱，外形低调、性能高调的M3是不会缺少订单的。而M3的到来，是否会促使其竞争对手被引入国内市场呢？我们拭目以待。