头等舱般的舒适体验 试驾日产新天籁2.5

除了舒适的座椅，悬架的调校也功不可没，它是为乘客提供美好感受的重要因素。对于很多中国的消费者来说，一款车的舒适与否很重要，多数时候他们只是在城市中走走停停，沉重的方向盘、踏板和硬梆梆的悬架在他们看来是一种负担。而新天籁正是为这些人而准备的，前悬架新置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减振效果提升了20%以上，而麦克弗逊独立式前悬架采用大型井字型支撑钢架，横向强度大大增加，极大降低了车辆的左右晃动，全新多连杆后悬架采用轻量铝合金材质，对崎岖路面的上下振动降低具有非凡效果。换句话说，新天籁的悬架在消费者和地面传来的振动之间建立起了一座厚厚防护墙。

　　或许很少会有客户将新天籁开到沙石路上，不过厂家在这次试车中却特意安排了这样的体验环节，当然他们并非是想证明新天籁的越野能力，不过当车辆快速通过那些细碎的沙石时，却很少听到丁丁当当的撞击声，这是因为新天籁的底盘系统也经过了特殊的强化处理和静音考虑。另外悬架在处理细碎的颠簸时也表现出了良好的整体性，工作人员还告诉我们，为了解决上一代天籁底盘偏低的问题，新一代天籁将离地间隙调高了15mm，所以新车型确实能够更好地应付路况不佳的地段。

　　看起来新天籁在车舱内的舒适方面做得十分到位，不过这是一辆车，那么开起来的感觉也很重要不是吗？其实新天籁无论在乘坐与驾驶方面都在执行着舒适至上的概念，2.5L车型代替了原有的2.3L车型，发动机也变成了大名鼎鼎的VQ系列，新天籁装载的VQ25发动机是这一经典发动机系列的第四代产品，采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。同时，它采用的航天级超低摩擦技术，使得发动机的摩擦力降低40%，与上一代2.3L发动机相比，最大功率提升了9kW，最大扭矩提升了11kW，0?100km/h的加速时间也进入了10秒大关。不过当你深踩油门时，发动机的响动并不猛烈，提速表现也是如此，但是时速表却在提醒你，新天籁在直线上并不是孬种。

　　新发动机与CVT变速器的配合十分理想，你可能会忘记车还需要换挡这会事，因为在新天籁上你根本感觉不到换挡冲击的存在，动力输出平滑稳定，转速的变化也被控制在很小的范围内，这款聪明的变速器似乎很清楚驾驶者对于舒适的要求到底是什么。当然CVT还为那些希望动动手的驾驶者保留了手动模式，以防长途旅行过于无聊，或者在郊外的山路上能有更好的表现。

　　在经过长途跋涉的试驾之后，我们发现新天籁并没有给我们带来在燃油经济性发面的惊喜，这与诸多因素有关，发动机排量增大、车上满载以及高速行驶都会造成油耗偏高，但新的VQ系列发动机和CVT变速器都曾让我对于新天籁的经济性充满幻想，不过新天籁显然还没有在油耗方面做到最出色，虽然它的胃口对于它的客户来说还算不上什么负担，不过我们应该警惕一下日益飞涨的燃油价格。

　　新天籁注定不是一款讲究过弯技巧的运动型轿车，它源自日产的全新前驱（FF）平台——D平台，在这一出色的平台上诞生过ALTIMA、MAXIMA、Murano等全球车型，不可否认它们的出色成绩，但却没有一辆是以运动性作为卖点的，所以新天籁的弯道能力并不会超越德国对手，不过只要不是过激的行为，新天籁的表现依然可以用优雅来形容。方向和踏板的力度也很得当，你会得到相应的反馈，操作时也很顺心轻巧。制动性能相比上一代车型也有所提升，制动力对踏板的反应更为灵敏，同时车身的稳定性也十分出色。

　　总之这是一款充分考虑到中国消费者需求的轿车，从头到脚、从里到外的贯彻舒适概念，座椅和音响设置可以和那些摆在家中的精致设备相媲美，坐在车里也不用过多考虑振动和噪声等扰人因素，再加上良好的做功和精良的装备这些都会让目前中国的消费者大感兴趣，而且它还拥有丰富的配置系列。如果需要更尊贵的享受，客户还可以选择拥有全景天窗和更大外观的公爵系列车型。但是新天籁也有它的不利因素就是上市时机多少有些迟，而且之前的对手也都实力不俗。当然我们很高兴看到国外厂家越来越重视中国消费者的需求，甚至量体裁衣，这除了能让新天籁一跃成为市场上的新主角，也有利于建立长久的品牌口碑。