新势力！加州那帕谷试驾新雷克萨斯RX

● 底盘工程的进化

　　而除了内装之外，新一代RX最大的改变，其实是在看不到的地方─底盘。

　　前一代的RX，雷克萨斯采用一种称为双连杆麦佛逊的结构做为后悬载。而在新一代的RX身上，雷克萨斯为其换上了双A臂的结构。与一般双A臂结构不同的是，RX身上的是称为Compact Double-Wishbone悬载结构，雷克萨斯的工程师成功让悬载结构能缩至最小，因此，提升 RX 操控表现之余，仍可以保留良好的车室与行李厢空间。

    新RX的后悬载系统称为Compact Double-Wishbone。由图中可以看出，其采筒簧分离的设计，以增加舒适表现，并将结构的缩小，保留较大的车室空间。而其结构中还加入了纵向的拖曳臂。

　　由于新一代RX尚未在美国投产，故本次试驾活动所有的RX车款，都是在日本生产后运至美国，而日本出厂的RX，有二种悬载调校的选项，因此我们有机会试到着重舒适的美规悬载设定，以及着重操控精准的欧规悬载。

● 台湾引进将采欧规悬挂设定

　　现行的RX车系，台湾总代理和泰汽车在导入初期，悬载即以美规设定为主。而历经多次小改及动力提升后，在导入3.5升动力的rx350之际，已改采用欧规悬载。因此，未来导入台湾的新一代RX，也将仅导入欧规悬载的设定。

　　因此，我们特别挑了欧规悬吊设定的 RX，一路往Napa Valley谷地及山区驶去。南北狭长的Napa Valley，有二条平行的公路贯穿整个谷地，路面质量良好，大部份是笔直的路线，RX行驶其中，就像行驶于台湾的高速公路一般，平稳、舒适，车室隔音良好，偶而的路面坑洞也不会影响行路的稳定与舒适，碎震的吸收也比印象中前一代 RX 的首批美规设定的情况，好上许多。

    接着，我们往谷地外围的山路驶去。Napa Valley二旁的山形不算陡峭，与台湾一般的山区道路类似，就算是偶而出现的之字形连续上坡，以RX350的动力，最大275匹马力的V6引擎，应付起来得心应手，加上新一代 RX 将改采六速变速箱，动力的衔接更为绵密顺畅。

　　当面对山路中的连续弯路时，方向盘时而左打，时而右打，RX车身因惯性造成的重心移动，并未对车体的控制带来困扰，后悬吊将车尾的稳定性照顾得很好。而转向的反应速度则中规中矩，虽称不上犀利，但对入弯出弯的时机拿捏仍可轻松掌握。

　　或许，RX的车主并不太会有山路激烈操驾的机会，但整体来说，新一代 RX 在底盘的精进后，操控反应上已较前一代有大幅的进步，已摆脱美式suv孱弱的传统印象。Napa Valley二侧的山路，常有之字形上坡的U型弯道。不论是进弯减速、进弯后的车身控制，以及出弯时能否迅速回复车身重心，拜悬载系统进化工程所带来的效果，新一代 RX 在操控上已较前代产品大幅进步。

● 试驾总结：

　　在离开Napa Valley的时候，看着一排排的葡萄藤，思绪似乎遥想来到1976年。在1976年那场改变葡萄酒版图的「巴黎品酒会」之后，Napa Valley以及众多新世界酒，终于扬眉吐气，在世界酒坛打出一片江山。而法国酒坛，自然百般的不甘心，但在巴黎品酒会的30年后，再次举办了盲饮的复赛，新世界的Napa Valley红酒，再次打败了传统名厂，证明了其实力与质量。

　　然而，即便如此，放眼顶级葡萄酒市场，法国勃艮地与波尔多的王者地位依旧没有撼动。而汽车产业中的高级车市场，来自司徒加特与慕尼黑的德国顶级汽车品牌，在全球富豪的眼中，吸引力依旧。经过二十多年的经营，雷克萨斯已经用产品与销售量，证明其造车工艺与设计理念，已经足以在高级车市场占有一席之地。这是无庸置疑的。但是在顶级的客层之中，雷克萨斯是否已经足以与欧洲传统大厂平起平坐？我想这就像是新世界酒与欧洲葡萄酒之间的竞争，还需要待时间来证明。

    第二代RX无疑是雷克萨斯历史上最成功的产品。其尺寸与造型，相较于第一代产品，都有着长足的跃进，加上与众多车厂不同的SUV设计思维，让其成为市场上最成功的LSUV产品。在高级品牌的SUV级距之中，早已取得市场绝对领先的地位，并且成了欧陆豪华品牌急起直追的对象。而在RX的带动之下，在北美这块新大陆，雷克萨斯早已连续多年取得豪华品牌销售量第一的荣衔。虽然雷克萨斯尚无法在全球所有角落取得全面的认同，但在几个主要市场已成功立足，成为高级品牌上的新势力。

　　这回，在加州的第三代RX实力初探，新一代 RX 产品的进步与水平的提升，是无庸置疑的。但是，其与第二代 RX 的差异，不若前一次大改款工程的明显，加上日币的逐步走扬。这回，全新的 RX 将要在市场上，以自己的力量再度证明自己的身价。