豪华车也能很低碳 试驾雷克萨斯RX270

　前言：关上车门马上就有与世隔绝的宁静、细腻柔软的真皮座椅如同沙发一样舒服、恰到好处的桃木饰板质感厚实、车窗玻璃上升到最后两厘米还会减速缓慢闭合......哪怕压根还没点着过发动机，光是车厢内这些与豪华和尊贵有关的细节，以及雷克萨斯品牌的口碑效应，相信已经会让不少国内消费者为RX买单。而事实上只有把全新的“小排量”RX270开上路之后，你才会真正体验到那种豪华并低碳着的痛快。

　　直列四缸，马力够用平顺不减

　　早前试驾雷克萨斯IS250时也曾经提及到，那种发动机排量大小等同车型档次的观念已经不合时宜，更高效率地压榨引擎潜力才是真正实力的体现，于是一阵“减排”之风在各大豪华品牌间悄然兴起。而具体到雷克萨斯而言，从ES350到ES240、从IS300到IS250，足见其“小排量化”的坚定决心，那么作为国内销售主力之一的RX系列更是义不容辞。

	排量（L）	压缩比	最大功率（kW）	最大扭矩（Nm）
1AR-FE	2.7	10	138	252
2GR-FE	3.5	10.8	204	346

　　从3.5L排量V6发动机到2.7L排量的直列四缸架构，RX270在硬件基础上的变化相当显著，同时动力输出数据上的“缩水”也不禁让人捏一把汗，到底这台代号为1AR-FE的发动机能否保持RX一贯充沛顺滑的风格呢？其实只要有过试驾国产2.7L汉兰达的经验，以上的种种疑虑都会显得多余。通过对扭矩输出特性的调教以及变速齿比的匹配，RX270的第一脚油甚至会给你动力太冲的错觉。

　　如果翻看输出数据，并不像那些新世代增压引擎那样一千多转速就把最大扭矩倾囊尽送，由此可以推断工程师在主减速比和前三个档位齿比的安排上着实费了一番心思。正常起步下车身响应称不上迅猛，但轻快是绝对当之无愧的，1890Kg的体重并没有字面上那样吓人，哪怕后来载有四名乘客也是同样的闲庭信步。或者是因为驱动方式由四驱变为两驱，又或者是因为汽缸少了，结构简单了运转损耗也下降了，RX270起步时转速提升显得相当快捷，升档时机也是把握准确，这种“将勤补拙”的做法大大弥补了跟RX350之间的差距。

 

　　只要一踏入正常巡航状态，车厢内的一切又会马上恢复到深山一般的宁静，为什么同级豪华SUV里面这么多产品偏偏要选择雷克萨斯呢？这一种安逸舒适的行驶感就是重要原因之一。直列四缸的结构似乎天生就在振动、平顺和噪音等方面处于劣势，但这并不是降低乘坐舒适性的理由，因为只要愿意在隔音和隔振上面花本钱，直列四缸和V型6缸之间的差别并非无法掩盖。

　　RX270就是一个典型的例子，只要不是大手大脚地对待油门，基本很难找出四缸引擎的破绽。6速手自一体变速器在换档时机的选择上也尽显大方得体，往往在驾驶者不经意间就完成好自己的本份。嗯，一切都显得如此的顺畅自然，就连心情也随之从繁琐的工作里面解放出来，这就是雷克萨斯，不需要你花费任何一丝心神，就像一个专业管家一样把所有都安排得妥妥当当。

　　而假如硬要挑出他跟RX350之间的差距，那么在加速力度和持续时间上的不足也是显而易见的。不过前提是你要长期往返于一条足够开阔并且允许你从120km/h加速到180km/h的高速公路，要不然的话我会义无反顾地选择RX270，因为这几天在广州市区平均下来百公里油耗也仅仅是11.8L而已。