处处令人感到舒服 试全新雷克萨斯RX350

今天，汽车科技突飞猛进。一些几年前还处于科幻状态的技术已经得到应用，一些有关驾控与节能环保的技术已经被各大厂家炼了个炉火纯青。他们在用几何级增长的数据运算量去提升一部车的操控性能，却渐渐忘记了对于大部分人来说，汽车只是代步工具，如何舒适便利地为主人提供服务才是一辆汽车的至高涵养。

开过的这部雷克萨斯小改款RX350，用着貌似普通的3.5L V6自然吸气发动机，没有时下欧美车型流行的那几大发动机技术傍身（你知道我说的是哪些），但在我眼里，它依然是一台精致的机器。能将一台发动机调得如此顺滑、如此安静，本身就体现了发动机制造的功底。

没有狂妄的动力输出方式，没有铿锵有力的换挡风格，斯文的雷克萨斯RX350就用着那具6挡手自一体变速器要紧不慢地吟诵着散文。

我想说的是，开这样的车很舒服，就像是在听散文，整个人也会平静下来。RX350的功率是204kW，升功率自然不及现今的几款德国竞争对手，但这204kW在日常行驶过程中难道不够用吗？它能够支持RX350跑到200km/h，这已足够。宽松的排量并不意味着高油耗，虽然欧洲车泛用增压和直喷技术结合，但尚处于传统发动机阶段的RX350在燃油效率上似乎只是让使用了新技术的欧洲人追近了些，但并未被反超。中等排量、自然吸气，加上以兼顾日常舒适性为主的换挡程序，使得RX350时刻都在保持低转速，从不气急败坏地步伐凌乱，所以行走时的燃油效率倒是十分高，综合油耗大约在10L/100km以内，而同排量或更小排量的欧洲车在市区驾驶，恐难真的低过这个油耗。

反过来，中等排量的自然吸气发动机，会给我一种放松的动力涌现感受。加速，很轻柔但并不缓慢，动静也不大，不会令我情绪波动太大，转速提升也不会很神经质，它依然是一副不慌不忙的做派，我开起来也就觉得惬意了很多。

再说这雷克萨斯的座椅，无论是SUV还是轿车，就一个字：“软”。开多了德国三驾马车，屁股都快长茧了，刚坐上RX350的座椅，简直如沐春风，柔软座椅令到上半身整体都放松了，背也不僵了。和座椅较硬的欧洲车相比，坐上偏柔软座椅的雷克萨斯我会突然意识到其实日本车有些时候是更加懂得体恤人，想想前几天仅仅是开着Panamera S Hybrid去了一趟怀柔，返程前腰和脖子就开始酸疼得要命，我就更能体会这一点了。

当然，万事总要有取舍。座椅偏软，弯道中的承托力自然会稍显不足（与同样人机工程学水平的偏硬座椅相比），毕竟当我被离心力抛开的时候，RX350柔软的侧围会有更大幅度的压缩，宽大的座椅也会让我有些许滑移感。不过想一想，开着RX350，自然是平稳驾驶为多，这么一来，它的座椅便是没问题的，舒适感是上乘的，尤其是在北京较热的那几天，凉风送爽的通风座椅很让我受用。在停车的时候，雷克萨斯又体现了人性化的一面。虽然很多车开始用上了自动泊车系统，但说实话，很多时候的停车条件估计会让电子系统计算到崩溃，而车主自己往往也不愿意撒手将车完全交由系统控制去停车。这种本能地对机械的不信任需要用心理学来解释，这里我们还是来看看RX350如何用简单的方法让我信心十足。所谓“眼见为实”，RX350就让我眼见为实。侧向停车的时候，右侧外后视镜下的摄像头会将车身右侧的影像显示在中央显示器里（画面大小和质量比英菲尼迪那种需要随身带个放大镜观察的图像大小和质量来得有实际意义），我可以清楚看到右侧车轮，自然地，车身离右侧路边或障碍物的距离就极易掌握了，用这套影像辅助系统，我可以轻易地将车停到距离马路牙子只有几厘米的地方。图像还可以分为两挡显示，一挡显示车身右侧方向更多，一挡显示右前翼子板和车头方向更多，而实际操作中后者的参考价值似乎更高。其实像这样装个摄像头，调整出这样的摄像角度，并不需要多么高深的科技，也增加不了多少成本，但这样对于停车的便利性提升却是显著的。

雷克萨斯RX350就是这样一部车，处处让我用起来舒服。从落座，到驾驶，到停车，什么都是考虑得周详的。我觉得，与其说装满可能会出些小状况的先进科技，倒不如像RX350这样，把传统的东西做到最好，更有实际意义。