并非两厢悦动 北京现代两厢车i30试驾体验

● 驾驶：还是家用占上风

    首先在试驾i30之前，我们应该摸清楚它的底细，经过对比悬挂系统，它的后轮扭力梁悬挂和悦动的从肉眼看不出没有任何差别，这就使我们对它的操控性定了一个基调：还是家用的风格占上风。

    发动机是i30的一个亮点，这款1.6发动机并非现在悦动所使用的α系列铸铁缸体发动机，而是和福瑞迪一样的γ（Gamma）系列全铝发动机，动力参数和节油性能的提升都相当大。

    但在急加速的试驾环节中，却感觉1.6发动机的动力输出并不是十分痛快，起步阶段转速的攀升比较慢，给人的直观感觉并不像数据那么出色。而根源就出在这台再普通不过的4速自动挡变速箱上，虽然它的平顺性很出色，但实在不是什么发挥动力的好帮手。而i30要想真正做到有一定动力性，手动挡应该是更好的选择。

    2.0发动机因为排量较大，所以在起步的时候自然会占不少便宜，可以在一定程度上弥补变速箱的不足，所以起步时的加速度感觉也更明显一些，但中段加速的能力并没有感觉比1.6车型强很多。

    厂家的试驾环节安排了不少项目来让i30穿各种高难度的桩，即便他是欧洲设计的，但毕竟底盘和悦动没有太大的区别，仍然是舒适取向，所以穿起桩来的姿势不是很好看，不过这也曝露出来一个问题，在极限操控的时候，i30的轮胎不能满足车身横向摆动的要求，很早就会出现响胎，从上图中不难看出：锦湖的这款轮胎胎壁太软了！

    所以驾驶i30的话，还是踏踏实实地换一种心情吧，试想一下：在你早晨起床上班的时候，他可以带你灵活地穿梭在车流之中，让你远离发动机和其他噪音的打扰，同时让你轻松掌控自己的车辆。同时在你需要的时候，他还能帮你带不少东西或拉两三个不错的好朋友，这不正是你所需要的吗？

● 编辑总结：

    看完这篇文章我想你对i30肯定也有了自己的了解，而我的判断则是：虽然它的底盘可能和悦动存在很多相同的地方，但除此之外的几乎所有地方，它都和悦动有很大不同，所以如果真叫他两厢悦动的话，反而舍本逐末地忽略它的那些独特之处。

    那么这款车什么时候会和消费者见面呢？9月9日正式上市，在它上市之前，配置可能还有一些不确定性，价格也还是个迷，但我希望它能够保持和悦动相当的性价比，然后再凭借自己的优势去和其他车型竞争，只有这样才有可能创造悦动和伊兰特那样的销量记录。