配置丰富/性能出色 试驾长丰猎豹CS6

　　恶劣路面游刃有余，扭矩输出偏向山路行驶，动力输出受车重影响较大

　　在上车前，我就提醒自己是要驾驶一台suv，而不是一台房车，不要用等同的标尺去衡量猎豹CS6。但等启程后，我和同行们心照不宣，这款车非常好开，起步非常轻松，不容易熄火，不过在低转速下的扭矩输出不高，想获得高效的起步还是要大脚油门的，当时速突破时速60公里后车辆仿佛才真正进入状态。

　　发动机方面，猎豹CS6的动力设计采用纯正三菱帕杰罗技术，共搭载了三款四缸发动机，分别是两款汽油机和一款柴油机。此次试驾的车型是2.4升的三菱4G64S4M四缸汽油发动机，在转速达到5250转时可获得最大92Ps的马力，而2500-2750转可获得的最大扭矩是190N.m，此数字对于一款2.4升排量的发动机来说实无亮点，再加上猎豹CS6近2.5吨的整备质量，想获得理想的加速感是不切实际的，试驾的路况是湖南省常吉高速公路和凤凰县景区的泥泞山路，后者要相对高速和城市路面复杂的多，但是在猎豹CS6的车轮下，一切都显得微不足道，CS6在冲破这些障碍时非常容易，而且不用深踩油门。相比那些有着越野外形，而实际只能跑跑城市道路的SUV，猎豹CS6来的更加真切。

　　猎豹CS6的方向盘非常轻，面积也不小，具备上下调节功能，但我更希望它能前后调节，因为本身转向柱就已经很长了，同车的几位也同意的我的观点。离合器，刹车和油门踏板都非常轻，女士驾驭猎豹CS6完全没有任何难度，庞大的车身在良好视野下也能做到在车流中轻松的穿梭。而底盘的调较功力非常深厚，在高速公路上较高的车身没有出现飘呼不定，而到了坑洼地段也不会让车内人员痛苦不堪，基于三菱V系列平台设计的底盘非常扎实，悬挂调教硬朗中不乏舒适性，通过山间急弯时基本感觉不到车辆的侧倾，而在经过一些碎石、坑洼路面时的颠簸也能够被有效地过滤掉。挂入4H高速四驱模式后，几次压过路况无法避开的深坑时，猎豹CS6车体给我的信心很强，以至于往后我们总是刻意的寻求更恶劣的路面行走，而后座的同行也乐在其中，当我们几个轮流“折磨”过猎豹CS6后，都给予了很高的评价。

　　编辑观点：

　　猎豹CS6出身名门，在国产SUV品牌中有较高的性价比，将强大的技术实力与坚如磐石的军工品质转向民用市场，如果能将成本控制的出发点稍加转移，例如省略些可有可无的舒适性装备而改进些生产工艺，走精品路线而不是成本杀手，再配合本已不俗的技术亮点，势必在国产SUV市场掀起波澜。