稳坐钓鱼台 专业测评S350L之试驾篇

　　绕桩感觉非常稳健，我们的感官第二次让S350L骗了

　　在测试之前大家都不会太看好S350的绕桩性能，身长超过5.2米、宽度将近1.9米的伟岸身材再加上以舒适为主的设计理念，S级这个项目上本该是“友情客串”。

　　但当试车手热身的状态跑了两趟之后，大家才发现，大块头是一个不折不扣的实力选手，过桩后迅速回正的车身说明S级的悬挂有着非常好的适应性。方向盘的助力力度适中，转动的感觉非常顺滑，犹如刚出厂的高精度轴承所带来的旋转感受。偏重的油门踏板更利于细微的调节，这些优势首先让试车手有了更多获得好成绩的筹码。

　　在桩筒间穿行的时候，方向盘总能够提供高精度的转向角度，无需多调整，只要根据判断即可一次性将车辆要走的线路勾画出来，细腻的油门可以让动力在非常细微的空间进行控制，保持车辆的过桩速度。S级的悬挂在测试场上一点都不软，侧向支撑相当充足，整个底盘给人以非常厚重的感觉，更值得赞许的是外侧悬挂在每次绕过桩筒经受压缩之后总能迅速回弹，甚至还没有完全脱离这次离心力的时候就已经将车身扶正，找回下一个反向的转向角度，S350每次重复这样的姿态仿佛是它在享受这种舞步，10个18米长的桩间距自始至终都很容易用一种舞步完成。

　　然而随着速度的提升，ESP开始站出来行使它的职责了，它不允许四条轮胎出现过多的滑动，每次在刚开始响胎的第一时间，ESP都会用组合拳将车头的指向调整回桩桶的直线方向，这个安全卫士非常称职，它留给我们测试员的施展空间相当少。

　　不过，好在奔驰也为S350提供了关闭ESP的开关，大块头的绕桩显得更加从容自如，四条宽大的轮胎撒欢似的奋力磨擦着地面，速度也在不断提升。越来越快的桩间速度却没有带来过多的转向不足趋向，测试员感觉车辆在以一种相当均匀的速度通过所有桩筒，轻松程度甚至好像在驾驶一辆紧凑型的轿车。最终S350 4MATIC的绕桩成绩很容易突破了64km/h，最终成绩64.48km/h。要知道，以同级中操控能力著称的奥迪A8也才勉强达到62km/h。

　　最终成绩：64.48km/h

　　然而，当我们在电脑上绕桩数据曲线的时候才发现，S级又一次欺骗了我们试车手的感官。绕桩的速度并不是非常均匀，并且速度的提升和降低非常有规律，每次在过桩的瞬间能达到64km/h左右，随即又会降下来一些，速度曲线就像一排均匀的小山丘。

　　这说明S级的潜力是非常大的，甚至有接近65km/h的实力，而造成速度下滑的依然是ESP，注重安全的奔驰不允许ESP的彻底关闭，在车辆接近极限的时候它依然会站出来干预，但是在这样的关闭状态下干预十分轻微，以至于欺骗过我们测试员的感官，忽略了ESP依然在勤恳工作。为了保证驾驶乐趣，同时又不失安全，ESP几乎在毫无觉察的情况下介入，这样的表现，谁还敢说奔驰不注重操控？