坚毅不屈的灵魂 体验丰田FJ酷路泽

一直以为自己不会真正喜欢上一辆丰田的车，原因很简单，当你开着一部丰田车的时候，你能很容易在车河中找到同道，但你却很难在车河中找到自我。丰田会很实用，比如凯美瑞和汉兰达，丰田会很坚毅，比如Land Cruiser和4Runner，丰田会很有科技感，比如普锐斯，但丰田没有风格，而且可以预见，未来的丰田也不会有风格，因为这就是丰田的风格。不过在丰田浩瀚的车型中有一个特例，那就FJ Cruiser。丰田赋予了这款车绝对出人意表的、复古的却又神采奕奕的风格。

现在是该追述我们看到的这种风格的历史了。1958年，作为登陆美国的先遣队，丰田FJ28V漂洋过海从日本来到美国。随后整个FJ20系列来到美洲并征服这里的每个一个角落。FJ20让丰田在美国名声大噪，不过真正的轰动还在后面。1960年，丰田在FJ20的基础上推出了FJ40，从那时起，这种拥有圆圆的前灯、网状的格栅、竖直的风挡、全框架式后玻璃窗、白色车顶和丰富车身颜色的刚硬小车在美国火爆了二十年，直到1980年60系列问世这款迷人的小车才从人们视野中消失。在这二十年间，FJ40的销量超过百万辆，其中从1961年到1965年，FJ40是美国销量最好的车型，风头完全盖过了越野车的鼻祖吉普。23年之后，让人魂牵梦绕的FJ40回来了。不，应该说一个新人穿着FJ40的风格外衣来了，这就是FJ Cruiser。

还是圆圆的前灯，还是显眼的白色车顶，还是光彩夺目的颜色，确实是那件外衣，但这就是那款让吉普牧马人都谈之色变的纯血越野车后代么？他会不会是仅仅是个化装舞会上的剑客：穿着剑客的外袍却连怎么拔剑都不知道。包括我在内，许多人见FJ Cruiser的第一眼都后会有这种问题：“这是给小姑娘开的么？这个漂亮的家伙能越野么？”但如果人们亲眼看到了FJ Cruiser是如何开过大得吓人的巨石，攀上攀下超过常人驾驶能力的陡坡的时候，他（她）就能大声的惊呼：“噢，天呀……噢，天呀！”这个新人不光穿着FJ40的外衣，还是附着FJ40的灵魂。

对于FJ Cruiser的越野性能，有这样一个简单类比。FJ Cruiser是Motor Trend 2007年度suv的入选车型，当时的竞争车型达22款。很难想象，FJ Cruiser的越野性能在22款车型中名列第一，惟一能跟他比肩是吉普牧马人Unlimited。在另一次对比测试中，他的越野性能超过了2006年的年度SUV日产Xterra，也就是说如果FJ Cruiser能赶在头一年参加评选，他会毫无疑问的当选年度SUV。关于越野性，我这里还有一次册子可以说明问题，上面记载着FJ Cruiser征服的知名的越野路段，这些路段遍布全世界，其中包括著名Rubicon（卢比亢，也翻译成“路必恐”）和Baja 1000（巴哈1000）等等。FJ Cruiser如何做到这一切的呢？在憨厚的外表下，FJ Cruiser到底隐藏着什么。

有一点不用挖掘就已经知道了结果，采用轿车底盘的城市型SUV是永远不会有这种表现的，FJ Cruiser采用的是真正带车架有加强横梁的越野车底盘，它来自普拉多，但在普拉多底盘进行了更多有针对的改进，比如缩短轴距，增加横梁数和车架刚性。FJ Cruiser横梁达到8根并全底盘都进行了电泳防锈处理。为了增加越野时的可靠性，底盘部位所有重要部件（发动机、转向机、散热器、变速箱）都进行了钢板防护。

FJ Cruiser前悬架采用双叉臂独立悬架，由于进行专门的装配和调教，非但不用担心它的坚固性，他反而在越野时提供了更多的灵活性。另外前悬架上下臂间的距离得到了加长（达到200毫米），这直接影响到了通过性，FJ Cruiser前悬的行程达到了489毫米，一般的大坎都可以骑上去。FJ的后桥也打破了传统上对钢板弹簧整体桥通过性更强的认知，丰田的工程师认为越野时的灵活更为重要，因此我们在FJ Cruiser上看到了带斜拉杆的四连杆独立悬架。FJ Cruiser后悬架的每根杆都进行的特别的优化，其中的横向稳定杆采用更小的17毫米杆，而悬架行程则增加大了10毫米，后桥的总行程达到了545毫米，这就是说，FJ Cruiser有能力在一侧后轮着地的情况下，另一侧后轮骑上半米的台阶。