乐在“骐”中 初步体验长丰骐菱

年初的车市往往成为商家竞争的焦点，降价、促销、推新品便成为了它们司空见惯的手段。凭借长丰汽车suv的制造背景与品质实力，再加上英国莲花公司的调校，骐菱的出世，给目前国内的多功能轿车市场带来了更大的变数。

骐菱的名字由来自“麒麟”谐音（麒麟是中国很有灵气的圣兽王，地位仅次于龙）。而事实上，骐菱对于长丰汽车确实意义非凡，他标志着长丰汽车从一家只专注于SUV生产的企业，已经转向成为综合性的乘用车厂家。

外形上， 骐菱属于那种耐看的类型。V型设计的前脸是目前的主流风格，尤其是新的“长丰Logo”，整体图案虽与长丰SUV一样，但浅色的底儿使其还算容易辨识，而前大灯从侧面看有点卡罗拉的意思。车身线条虽然比较理性，但是并没有掩饰住骐菱的动感，车顶行李架则显示了其“Cross”的个性，此外镀铬门把手在这个级别中也比较少见。拉开车门，感觉骐菱的内室色调还是比较协调，中控台保持了三菱一贯的设计作风。不过带室外温度显示的电子时钟不太起眼儿，除了驾驶员外其他乘员不容易看清。内饰工艺尚可，接缝处没有大的毛病，符合这个价位的档次。

相对而言，这款车给我最深的印象莫过于他的大空间。2580毫米的轴距、1735毫米的车宽，再加上1643毫米车身的高度，让我们这几个大男人坐进去都没有局促感，不论头部还是腿部都有足够的空间可供肆意摆出舒服的姿势。

骐菱的动力系统采用的是三菱的4G18S发动机，搭配同为三菱系统的5挡手动变速器，最大功率达到了101马力，扭矩峰值为134牛米，这样的参数对于一款1.6升的发动机来说，应该算是中规中矩，在同排量车型中并不突出。那么拿开参数，他的实际动力表现究竟如何呢？总体来说，这是一款很容易上手的车子，油离配合要比想象中的简单些。方向盘不仅手感不错，而且感觉也很轻巧，助力转向非常灵敏，另外手动变速器挡位清晰，换挡不算费力，特别是对于女性驾驶者，这点甚是重要。毕竟是1.6升的车，动力表现我们不要过于苛刻，况且买这种车的车主也应该不会常去挑战极限的。骐菱在较低转速下的加速灵敏，感觉扭矩爆发得很充分，中段的加速能力也很强。不过，过了120公里/小时的速度后再去深踩油门，动力上升的势头便有所减弱了。

至于操控性，我们可不要被他的高车身所迷惑。195宽胎的抓地力表现不错，在湿滑路面上并没有出现明显打滑现象。凭经验感觉，骐菱的底盘同样有些日系车的味道，调教偏向于舒适性，路况的颠簸起伏多半被减振器消化了。但是在高速过弯时，他还透出了一丝凌厉，不过在山路上快跑起来的时候车身有些发飘。安全性方面，骐菱关上车门时比较厚重的声音还是能让人感到钢板的厚度，我想这大概是和作为军工企业的长丰对产品品质不敢懈怠有关吧。而对于他标配的ABS+EBD以及4轮盘式刹车系统，我认为最好的检验办法就是你来亲自去感受一下。

骐菱将于2008年春季开始在全国分地区上市，本次会首推三款车型，分别为6.98万的标准型、7.78万的舒适型以及8.68万元的尊贵型。配置上，标准型就已包括四门电动车窗、电动后视镜、中控锁、前排双气囊、四轮盘式刹车和全尺寸备胎等“标准”配置了，不过如果您喜欢铝合金轮辋，那就只能选择舒适型或尊贵型了。

另外据了解，长丰汽车目前已拥有比较发达的销售服务网络，全国范围的经销商网络数量已达300余家。长丰汽车应该充分利用这一网络优势，将鲜明的品牌形象、具有竞争力的产品和优异的服务口碑全面展现给消费者。