试驾09款讴歌RL 体验靠驱动转向的感觉

“您有两种选择，选择道路，或者换一台suv”，相信很多消费者对讴歌MDX的这个广告已经很熟悉了，广告夸张的表现方式给消费者留下深刻的印象。相信对“讴歌”这个品牌有所了解的朋友都知道，作为本田的高端品牌，讴歌在保持了车辆舒适性的同时，更多的是强化了车辆的运动性能。

我们给大家介绍的并不是大家所熟悉的MDX，而是讴歌的另一款旗舰级轿车——“RL”。大家都了解，轿车与SUV比较，虽然在总体空间与视野方面要处于劣势，但是更低、更具流线型的车身，更小的离地间隙，都使得轿车在操控性方面要优于SUV，要体现讴歌品牌的运动性，显然RL是一个更好的代表车型。今天就让我们一起来了解了讴歌RL能带给我们什么新的感受。

讲到车辆的操控性，我们先从起驱动系统说起，目前市场上主流的家用车型，都属于“FF”也就是前置前驱车型，这种车型的优点是制造成本相对较低，缺点是驱动轮跟转向轮均为前轮，所以对操控性有一定的影响。然后另外一种比较常见的车型就是“FR”前置后驱车型，这项技术在一些运动型轿车上应用比较广泛，比如宝马3系等。然后更高级的一类就是采用了四轮驱动的车型，这类车型的驱动力在前后轮上都有出现，使得车辆的操控性得到了很大的提升。提到汽车的四驱技术，大家往往第一想到的是奥迪的quattro或者是奔驰的4MATIC技术，似乎对于“SH-AWD”这个名字还有一丝陌生的感觉。

目前的四驱技术，最多也只是在中央传动上增加一个装置，这样就能控制前后轮的驱动力分配，使得发动机输出的动力可以在前后轮之间自由分配，这样的优点是针对不同的路况，车辆都能应对。但是却存在这样一个问题，当车辆转弯的时候，车辆的重心是左右转移，这样仅仅控制驱动力前后的分配就有点力不能及的感觉，针对这个问题，讴歌开发出了这套“SH-AWD”系统，使得扭矩分配不仅仅可以在前后轮之间进行30%-70%的分配，而且分配给后轮的扭矩可以从0：100至100：0之间自由切换，这就为汽车工业提出了一个全新的概念：“靠驱动力转向”。

我们这次试驾的09款Acura RL搭载就是这套最新的“SH-AWD”系统，与上代比较，2009 Acura RL带在的SH-AWD系统在前后轮、后轮之间动力切换更加迅速而准确，并且允许车辆在扭矩最大的一档就可进行后轮的左右扭矩切换。放到实际驾驶中，这套系统给驾驶者最大的感觉就是车辆极限得到了更大的提升，高速转向的时候，更多的驱动力分配给后轮，减轻了前轮的压力，让驾驶者感觉车辆在转向的时候更加顺畅；而后轮的驱动力通过装备的多种感应器，直接将数据传输到直接电磁离合器上面，将驱动力合理的分配给左右的车轮，将车辆的转向能力发挥到最大，直接的感觉就是后轮的随动性更好，车辆能在最大物理限度内按照驾驶者预计的路线行驶。