试驾高丽硬汉霸锐 真的猛士还是虚张声势

回归传统越野车

由于前驱横置引擎的suv车型无法使用4.6升的V8发动机，因此，这款配备了现代最先进Tau发动机的起亚旗舰越野车不仅可以在6000转下输出337马力的动力，而且在3500的低转下就能够达到438牛米的最大扭矩，比起美国人的Explorer和日本人的Pathfinder，韩国人的这款硬汉级SUV可谓相当强劲。

对于我们这款配备了V8发动机的霸锐而言，它配备的六速变速器能够很好的将动力传递出来，在拖曳质量上，也要比同级车都大得多，噪音也小得多，可以说在霸锐的这个价格区间里，它的动力性能可谓难觅对手。当然，在高油价的背景下，为了提升车辆的燃油经济性，多节省些油钱，你还可以选择3.8升的V6发动机。276马力的最大功率和362牛米的最大扭矩对这款中型SUV来说也毫无问题。虽然4400转的峰值扭矩和五挡自动变速器在性能上比Tau V8少了些锋芒，不过后驱行驶下市区13，郊区11个油的效果绝对能够令人满意，即便是四驱行驶，油耗也并没有明显增加。当然，如果你喜欢大马力的感觉，就必须要放弃一些其他的表现，比如燃油经济性。V8车型的霸锐百公里油耗在16个油左右，根据我们的计算，用110功力的速度巡航时，霸锐V8的平均油耗在13个左右。

在动力表现上，配备了V8发动机的霸锐虽然噪音不大，但油门反应却很灵敏，动力输出线性，六档变速器换挡顺畅。稍显不足的是，除了中段扭矩输出比较强劲以外，前后段的动力输出就不够令人满意了。其百公里8.9秒的加速时间虽然比起同是V8的日产Pathfinder的7秒加速时间逊色不少，但比起中国市场上同级的车型来说，则并不逊色。

虽然霸锐用的是索兰托的平台，但在操控感觉上，却与索兰托有明显的不同。虽然同所有高车身SUV一样，都有着较大侧倾，但它在弯道中表现稳定，表现的很有预见性。转向感觉空位不大，高速下加沉的转向盘感觉很扎实。在制动方面，踏板的设计偏软，制动距离的表现也并不出色。 在越野能力方面，它的中央差速锁，低速档，陡坡缓降和坡起辅助着车以及空气悬挂系统都为那些有真正越野需求的朋友提供了充足的物质基础。

霸锐的越野能力是它的最大卖点，但韩国车的可靠性能否令人信服呢？

在如今油比黄金贵的时代，霸锐的亮相似乎有些生不逢时。但作为一款回归传统的非承载式SUV来说，霸锐无论是在内饰还是外观的设计上，都彰显了起亚产品的最高标准。再加上韩国产品最重要的杀手锏“高性价比”以后，它的优势就变得更为明显了。目前V6的霸锐在美国的价格是2.6万美元，约合人民币18万人民币，而带有导航系统和倒车雷达的V8四驱车型为4万美元，约合人民币28万左右。进口到国内后，该车的价格将在40-50万这个区间，作为一款配置丰富，动力性能强劲而且着重越野能力的越野车来说，这款感觉更有品味的韩系越野车将对这个级别的市场形成不小的冲击。

总结：

面对这目前大幅缩水的中大型SUV市场，比较经济的霸锐似乎能够称为这个级别的一颗新星。显然，起亚的这款车并不是一个“口号式”作品，这款车在大部分参数上都超越同级车的表现就是例证。但问题是，对于这些对可靠性极为看重的越野SUV买家来说，一款标着KIA的硬汉级越野车如何能够使他们放心呢？