狂放不羁的风格 试驾英菲尼迪新一代FX35
进入后座，与上一代车型相比，略为增长的轴距长度，使后座乘客的膝部空间稍加宽裕；而椅背部份也具三段角度调整，后座乘客可依个人需求调整乘坐姿势。不过笔者发现，后座两侧门板处，原厂并未规划出杯架或置物空间，对于后座乘员而论，实用性稍微打了点折扣。
两组I-Key智能型钥匙，则可纪录驾驶的方向盘、座椅和后视镜位置，在发动机发动后自动调节至最佳驾驶角度。
打开尾门，受限于车顶线条和较高的行李厢底板，FX的装载容积只能算是堪用。想要扩大装载机能，首先要将行李箱隔板拆除；不过庞大的体积加上甚为复杂的拆卸机制，在操作上需格外费心。隔板拆除后，后车厢的立体空间更为完整；倘若还不足够，4/6分离的椅背系统则可将装载空间更形放大。原厂称为「Quick-flip」的快速前倾式后座椅备系统，可藉由行李厢两侧的释放拉杆，轻松迅速地放倒两边座椅，创造出更为宽阔平整的置物空间。
在驾驶座坐定，按下方向盘旁的发动机启动按钮，全新FX35搭载的VQ35HR发动机，第一时间似乎与过去车型有些差距。在数据方面，VQ35HR发动机在CVtCS连续可变汽门正时的辅助下，最大马力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水平；与上一代车型相较，在相同的排气量下，动力方面成长达23匹之居。而为了对应全新开发的七速手自排变速系统，扭力峰值则小幅下修。
全新FX35搭载的VQ35HR发动机，在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下，最大马力突破至303马力，扭力也有36.2公斤米的水平。
油门点下，转速方突破2.500rpm时，充足的扭力便即刻浮现。强调高转速表现的VQ35HR发动机，红线区直指7,500rpm；随着油门渐深，转速逐步突破至5,000，此时丰沛的动力仍不见疲软。不过迥异于过去FX浑厚的高转速声浪，新一代FX35的高转速表现虽然依旧冲劲十足，但声响效果上则未若以往激情高亢。
再来谈谈变速系统。FX车系自上一代的五速系统，一举晋升至七速手自排变速箱。
