采用先进全时四驱动 解读力狮动力系统

　热爱赛车运动的朋友对斯巴鲁一定不陌生，这个征战WRC赛场多年的品牌，曾一次次夺冠，为WRC记录下很多不可泯灭的历史。其中力狮是旗下最具代表性的车型之一，力狮外形设计没有上几代激进、另类个性，完全走了一条亲民化路线，但这仅是力狮低调的外表，正所谓真人不露相，在平凡的外形下力狮搭载着斯巴鲁尤为先进的水平对置发动机，并采用着最为先进的左右对称全时四驱动系统，这次我们便来聊聊力狮的动力系统。

　　相比上一代，新力狮保留了原有的2.0L发动机，并把3.0L取消，改为2.5L和2.5T涡轮增压发动机，因此新狮力共搭载三款发动机。这三款发动机均采用斯巴鲁一直坚持的水平对置式设计，这种设计是指引擎汽缸分布在曲轴两侧，每边2或3个汽缸，左右两边的活塞作180度的对向运动，力矩可以相互抵消，大大提高发动机的运转平顺性，而且降低了噪音。目前世界上只有富士重工、德国保时捷才有这种发动机技术。

　　力狮的2.0L排量为双顶置凸轮轴设计，最大功率110kw/6000rpm、最大扭矩196Nm/3000rpm，重新设计进气歧管和主动气门控制系统，提升了中低转速的动力输出。2.5L排量则为单顶置凸轮轴设计，最大功率为123kw/5600rpm、最大扭矩229Nm/4000rpm。而2.5T发动机最能体现力狮的运动精神，高达265马力的强大动力，以及配备的斯巴鲁独有驾驶提升系统（SI-DRIVE），使2.5T车型拥有三种截然不同的动力输出模式，驾驶乐趣更宽广，故此我们着重分析这款发动机性能。

【力狮2.5T发动机】

【力狮2.5T发动机工况图】

　　力狮2.5L排量水平对置涡轮增压发动机编号为EJ25，其基本机构与翼豹WRX STI的心脏是相同的，但由于力狮使用的是小涡轮增压器，动力调校上更侧重于对经济性的考虑，故动力参数数值自然比不过翼豹。从这款2.5T发动机的工况图看，最大功率能够达到195kW/5600rpm，功率曲线十分线性，中间没有衰弱的迹象。峰值扭矩出现在2400转速时，峰值范围很广，直至5200转速时才见有下降趋势，这种峰值扭矩早、持续范围广的设计完全趋于经济性考虑，这样更适合城市一停一走的道路。变速器配置上，力狮共有三款变速箱可以选择，无级变速、6挡手动、5挡自动，但力狮2.5T车型只配有5挡自动变速器。

【五速手自一体变速器】

【汽车探索测试数据】

【测试数据】

　　百公里加速时间同样是反映一款发动机性能优良的重要参数，在测试力狮2.5T车型时，为了获得公平准确的数据，特意寻来两家专业媒体的测试结果，然而力狮的最终成绩令各方惊叹不已，两家的测试结果只有0.1秒的差异，这是在误差允许范围之内的，如果求平均值的话，力狮2.5T车型百公里加速成绩则为5.55秒。两家媒体一致认为力狮获得优异的成绩原于它发动机动力输出顺畅且强大、变速箱换档平顺且快速、四驱系统保证了足够的抓地力等。

　　或许有很多读者会问，5.55秒是什么样的概念呢，你说好就好了？我们可以对比一些车型的加速时间来说明。从上面表格中能够看出，大众R36售价50万左右，加速成绩比力狮慢了0.75秒；英菲尼迪G37的加速成绩与力狮几乎持平，而它的售价也接近50万；拥有306马力的宝马335i售价更贵，它的百公里加速成绩为5.39秒。如此对比一遭，读者也就自然明白了。

　　在日常驾驶时，力狮的发动机表现的更为从容不迫，由于采用水平对置发动机，整车的重心降低，车辆的稳定性非常出色，而且活塞做180度运动，发动机的平顺性也提高了。有媒体给出这样的评价：“这台发动机的运转平顺并不会给人以太过猛烈的印象，在平缓给油的情况下，发动机转速的攀升和车速的增加都比较温柔，就好似涡轮没有介入一样，这样的调校很符合当前节能环保的要求。”看来水平对置发动机的平顺性确实出色，较之一些中型车在中高速行驶中出现的动力不足，噪音偏高等现象，力狮都没有出现。

　　编辑点评：当众多车型都在标榜自己是运动中级车的代表时，力狮却低调地隐藏在自己普通的外形之下，直到登台亮相时，它所带来的“气场”才让其它同级别车型黯然失色，如此低调的风格却始终掩盖不了内在的运动气质，力狮的自信来自于高新技术的采用，这款发动机曾获得沃德世界十佳发动机称号，无论是技术还是动力都堪称完美。水平对置设置带给力狮的不仅仅是发动机工作平顺，整车重心降低，噪音降低那么简单，还有被世界认可、被公众赞赏的口碑与荣誉。况且在测试中，力狮用5.55秒的百公里加速时间也证明了它的实力，对比其它车型时非常具有竞争力。