“下盘”如何 解析雷克萨斯GX460底盘

文章要点：

源于普拉多的前双叉臂、后整体桥悬挂和非承载式车身保证了较强的越野能力

空气弹簧和KDSS电子动态悬架系统更多偏向舒适性，同时还采取了底盘降噪

虽然做了一些针对不良路况的设计，但是过重的车体让越野并非它的主业

    雷克萨斯GX460是丰田在普拉多底盘基础上，换装更强悍的4.6排量V8发动机，开发出的一款豪华SUV，而超过110万元的价格也不免让人对它的实力产生疑惑，它到底贵在哪儿？刨去发动机和那些舒适性电子设备，我们来看看它的“下盘”实力如何。

拆解车型：雷克萨斯GX460；指导价格：116万元

前悬——双叉臂+平衡杆

    和现在很多需要在公路和越野性能间取得平衡的SUV车型一样，GX460采用了非常典型的双叉臂前悬，并且带KDSS电子动态悬架系统和AVS自适应可调悬架系统，结合平衡杆，在这个级别的SUV车型中算得主流结构类型。

减震器顶部的AVS自适应可调悬架系统控制机构

GX460的减震器供应商为日本KYB

ESP系统的轮速传感器位于半轴旁边
 
由于要承担沉重的车体，下摆臂的固定点强悍异常，并加有胶垫作为缓冲

    由于GX460为了向舒适性妥协，悬挂相对较软，因此车轮在起伏路面的跳动和制动时车身的前倾都比较明显，因此厂家也对前悬进行了大大的强化，粗壮到夸张的平衡杆（由于这根平衡杆还要承担KDSS电子动态悬架系统在铅直方向的受力，因此比半轴和转向拉杆都要粗不少）和四活塞通风盘式制动都确保了前轴的横向支撑力和制动效果。

 
前半轴和横向平衡杆的细处直径分别为29.03mm和43.67mm

四活塞制动卡钳保障了这台大家伙的刹车距离

限位胶垫同时也有缓冲的作用

    尽管进行了强化，但是我们还是发现平衡杆两侧的胶套已经变形，这固然和试驾车经常进行激烈驾驶或者越野有直接关系，不过GX460接近2400公斤的整备质量确实给悬挂带来了很大压力。

前平衡杆两端的胶套已经明显变形