“下盘”如何 解析雷克萨斯GX460底盘

其他底盘细节

    当然除了坚固的悬挂，类似GX460这样“上得公路，下得泥塘”的车型来说，同样结实的车底也是非常重要的，GX460采用了非承载式车身，也就是常说的带有大梁，同时还布置了多处护板，加上带托森中央差速器的全时四驱系统，在有必要越野的时候它也不会退缩。

由于粗壮的大梁承受了相当部分的应力，也提高了车辆在恶劣情况下的耐用性

大梁和车身连接处都有胶垫作为缓冲
 
大面积的护板为发动机、变速器等重要部件提供了保护，不过护板的厚度为1.26mm，稍微薄了一些

护板前端设计了带滤网的进气口，方便发动机的散热

分动器的下端也有小型护板

底部横梁如果在极端情况下损坏了中段，还可以比较方便地更换

如此结实的拖车钩确保了GX460充当救援车或者自救的需求

对于这种大尺寸的备胎，挂在车底是不错的选择，缺点是对备胎缺乏保护，容易老化

    当然，舒适性还是GX460的主题，对此雷克萨斯做了很多有针对性的设计。主要是在安静性上面下了不少功夫，至于消除地面起伏带来的振动，那是悬挂应该完成的任务了。

前保险杠下端的扰流板，导向底部的气流确保了安静是每一台雷克萨斯的特性

原车为普利司通的公路胎，安静性出色，并不太适合越野

结语：

    综合起来看，雷克萨斯GX460在底盘设计上兼顾了越野和公路的需求，重点在于追求为乘客提供更为舒适的旅途环境，尽管采用了非承载式车身和整体桥后悬，但由于过重的整备质量带来的负担，加上这一套公路胎，它还是更适合长途路况，而非极限越野。