从中看到未来的自己 解析韩系汽车进步
对国内消费者来说，最熟悉的韩系汽车品牌主要有现代、起亚、双龙，另外还有像大宇和三星这样的品牌并不在国内销售，不为消费者所知。在这几个汽车品牌中，现代汽车无疑是规模最大而且最成功的一家，其发展历程也最具有代表性。
现代集团在全球汽车产销榜上坐四观三
现代汽车集团（包括起亚品牌）2000年全球销量位居第10，2006年升至第6，并从2007年开始保持第5，而在2009年，全球销量达463万辆，同比增长10.7%，超越福特，跃居全球第四大汽车厂商，仅次于丰田、通用和大众。2010年，现代汽车集团计划全球产销量目标540万辆，最终实际产销574万辆，稳居销量排行第四位。
2011年，现代汽车集团今年的产销计划为633万辆，并且实际产销可能达到650万辆，在全球第一大汽车厂商丰田受地震影响大幅度减产的情况下（减至650万辆以下），现代汽车集团有望超越丰田，成为全球第三大汽车生产商，仅次于通用（800万辆）和大众（700万辆）。销量上的大幅增长是对现代产品的一种最好肯定。
现代汽车只有40多年历史，是一个年轻的品牌
作为一个成立仅40多年的汽车品牌，现代用事实证明品牌的成功与其历史是否悠久并没有必然的联系，而取决于其产品能否迎合市场的需求，能否制造出有竞争力的产品。在市场面前，每个品牌都有成功的机会，也包括我们的自主品牌，现代的成功能否复制？或者我们还有更好的路可以走？
从模仿和借鉴起步，重视技术的消化和吸收
现代原本是一家以建筑为主营业务的公司，1967年，现代公司开始涉足汽车行业，在成立最初的五年里，现代和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。
现代汽车并不满足于成为一个代工厂，而是投入巨资进行技术的消化吸收，不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。现代汽车与日本三菱进行技术合作，研发现代的首款自主车型Pony，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，这款车型于1976年推向市场，在海内外都取得了非常出色的销售成绩。
现代首款车型Pony
Pony的成功让现代领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，并且为了引入技术而与三菱合资（三菱出资10%），在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。
现代Pony推出后即马上出口厄瓜多尔
这种努力迅速得到了回报，1983年，现代新款Pony新款车型推出，外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛的一匹黑马。
用低价策略切入，合资，引入成功的技术，这些当年现代干过的事情，现在我国的自主品牌也在干，而且开始都风风火火。这会是起步阶段的理想选择，但如果沉迷于此，后续的发展则无法突破，现代同样也仅仅是“站在了三菱的肩膀上”，他继续往上爬了。
研发投入为现代汽车注入持续发展的动力
70年代和80年代尽管现代坚持在研发上的投入，但更多的是对生产工艺的改善，主要汽车技术依然依赖于海外厂商。90年代，现代开始转向对产品的自主研发，掌握汽车的核心技术。
90年代现代才开始核心技术研发，1991年推出首款自主发动机
1991年，公司发布了首款自主设计的动力总成Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta型发动机。尽管最初的发动机设计上依然以三菱的产品为蓝本，但是这意味现代开始逐步掌握核心技术的开发。
在研发上的不断投入使现代获得了持续发展的动力，最近的十年内，现代的研发投入占销售额的比重稳定在4%-5%之间，与国际主流汽车企业的水平相当，大众、通用、本田等2009年研发投入比重均在5%以上；丰田、福特、标致2009年研发投入比重均在4%至5%之间。
现代历年研发投入占销售额的比例
相比之下，自主品牌车型的研发投入相对较低，排名最靠前的三家国内车企中，比亚迪研发费用占比最高，为2.9%，东风次之，达到了2.3%，而上海汽车仅为1%。
过分依赖国外市场使得韩系品牌更具全球化眼光
韩国国内汽车市场过于狭小，这使得韩系汽车品牌从成立开始就必须把目光放在海外市场上，像现代首款车型Pony的成功也主要依托于北美市场，而仅凭出口也远远难以满足需求的，就近建厂才是打入国际市场的最终选择。从1997年在土耳其成立第一家海外工厂开始，现代相继在印度、中国、美国、捷克、俄罗斯、巴西建成生产工厂。在2011年633万辆的产销目标中，就有有300万辆在海外生产，也就是说，一半左右的产品都是在国外生产和销售。
现代全球总产量的一半都在海外生产，大部分在海外市场销售
同时，现代不仅仅产品实行就近生产，在产品的研发上也更加注重贴合当地市场的需求，而研发设计中心的成立则是顺应了这一需求，自1995年现代在本土的南阳成立首个研发中心开始，相继在欧洲、美国、印度、中国、日本成立研发设计中心，不仅设计上更加符合本地市场的需求，同时在汽车工业发达的地区设立研发中心也能为自身产品注入新的活力。如由现代欧洲研发中心设计的i系列产品在产品品质和性能上更加偏向欧系车型设计，很好地改善和补充了现代的产品线。
现代在全球的几大研发中心，产品更加多样化
韩国市场的不足使得韩系车企从成立的那一刻起就必须考虑到海外市场，然而韩系车企也因祸得福更具全球化的运营能力。相比之下，国内自主品牌的生存环境要优越许多，依托中国这个全球第一大汽车市场，国内自主品牌即便在很长一段时间内不考虑出口也可以获得很好的增长。但从长远来看，要成为一家出色的跨国汽车企业，最终免不了要走出国门，自主品牌必须从一开始就有开拓国际市场的眼光和魄力，这样才不至于在压力真正到来的那一天手忙脚乱。