从中看到未来的自己 解析韩系汽车进步

    现代用希腊字母来为自己的发动机命名， 1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成--Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta（β）型发动机。但现代在发动机的研发上也并非完全从零开始，前期主要借鉴了三菱的4G系列直列四缸发动机。

现代发动机的开发从借鉴三菱4G系列起步

   现代在80年代末和90年代初引入了多款三菱发动机技术，第一代现代Alpha（α）发动机，其实就是三菱4G15发动机，第二代Alpha直四1.6L发动机首次于2006年用于现代雅绅特车型，以取代之前的第一代Alpha 1.5升发动机，在第一代的基础上加入了CVVT技术并改成双置顶凸轮轴，这款发动机现在还被用于老款的伊兰特车型。

第二代Alpha发动机

    现代在2006年推出了Gamma（γ）系列发动机，应用了CVVT的技术，最大功率90.4KW，最大扭矩155NM，根据动力输出曲线，在3000转时扭矩可以达到140NM，与Alpha发动机不同的是，这款发动机采用了全铝打造，并采用了链条传动，可靠性更高。目前这款发动机已经在现代i30和新款悦动上采用。

现代Gamma（γ）发动机

    在大排量动力上，现代也有不小的收获，新上市的雅科仕很好地体现了这一点，雅科仕搭载了一款4.8L V8 Tau(τ) 发动机，最大功率269KW, 峰值扭矩439Nm；与此同时，雅科仕还配备3.8L V6 Lambda（λ）引擎，最大功率为213KW,最大扭矩为358Nm，先不论这两款发动机的动力输出如何，但是能够制造大排量发动机就已经体现了现代在发动机技术上的进步。

现代4.8L V8 Tau(τ) 发动机

    除了常规的自然吸气发动机外，现在在应对环保节能压力时也迅速做出了反应，与大众、福特等厂商的选择一样，现代也采用涡轮增压技术来提高发动机的效率。目前在海外市场上的起亚智跑、索纳塔和起亚K5上都已经有涡轮增压版车型可供选择。

    这台2.0升Theta II涡轮增压汽油发动机(GDI)，具有缸内直喷和双涡管技术，双涡管技术可减少低速的涡轮迟滞。在起亚智跑上搭载的版本最大功率输出为256马力，峰值扭矩357Nm，与之相配的是6挡自动变速器。官方百公里油耗为8.7升。在现代索纳塔和起亚K5上面，但由于调校不同，其最大功率和扭矩（274马力、366Nm）要大于智跑上的这台。

 
与宝马N55发动机技术相似的单涡轮双涡管增压直喷发动机

    与大家比较熟悉的大众2.0TSI发动机相比（最大功率200马力、扭矩280Nm），现代这台2.0GDI发动机在动力输出上的优势非常明显。单涡管双涡轮技术和宝马那台最新款的代号为N55的3.0T发动机技术相似。

    变速箱：掌握6速和8速自动变速箱技术

    韩系厂商崇尚实现所有汽车零部件100%的自有化，甚至会自己生产汽车电子配件，对于核心部件则更是如此，现代进行自主研发的另一个重要成就是自动变速箱的自主生产，除了目前在现代车型上使用非常广泛的四速和5速变速箱外，现代还在2008年正式推出了更加先进的6速自动变速箱。

现代六速变速箱

    同5速变速箱相比，新的6速变速箱重量减少12kg，零部件总数减少62件，并可以使油耗降低12%。现代对这款变速箱拥有自主知识产权，这也使得现代成为世界为数不多的几家自主研发6速自动变速箱的整车企业。不过现代的这款6速变速箱技术尚未完全成熟，这也是现代在雅科仕4.6L车型并未采用现代自动变速箱的原因。

    现代的下一个目标是生产8速自动变速箱，该变速器将由现代旗下的Powertech公司生产，搭载在下一代的劳恩斯车型上，目前能够生产8速自动变速箱的企业只有丰田汽车和德国的零部件供应商ZF公司。目前由韩国hyundai-powertech公司生产的自动变速箱已经逐步出口，并且在中国的部分自主品牌车型上开始出现。

现代六速变速箱

    另外，除了常规的AT变速箱外，现代也计划将双离合变速箱搭载在自己的新车型上，不过双离合变速箱的开发周期较长，门槛较高，现代并不像8AT变速箱那样采用自主开发的方式获得，此前现代汽车已经与德国的变速器制造商LUK结合双离合器技术系统达成了交易，将由LUK公司提供技术支持，在ix35、i45以及i30，起亚智跑等车型中率先采用DSG变速箱。

现代六速双离合变速箱

    现代-起亚研究和开发项目负责人称，最先使用的将是6速双离合变速器。7速双离合变速器目前还在研究中，这不排除之后也将一并采用。