从中看到未来的自己 解析韩系汽车进步

    在很多中国消费者的观念里，韩系车是处在自主品牌和日系车之间的夹心层，品牌与技术都不及日系品牌，但相比自主品牌还是很有优势。其产品从价格上也反映了这一定位，但近年来所取得的成就已经让韩系车不甘于继续屈居日系车之下，技术上的进步已经让韩系车有了更多的底气，产品定价上也有上升的趋势。

现代旗舰车型雅科仕

    现代雅科仕的上市是这一趋势的最先体现，现代雅科仕将目标指向宝马7系和奔驰S级，同时国内市场的起步售价也高达67.7万元，在老款雅科仕的基础上提高了30万元，尽管两代产品之间的技术差距非常明显，但还是难以作为其巨额的差价的理由，现代更多是出于品牌上的考虑，而雅科仕的销量已经不那么重要了。

韩系厂商希望能一改以前以高性价比制胜的做法，努力提升品牌形象

    除了高端豪华车型外，在主流车型上，现代也努力使自己与日系和欧美系车型站到同一起跑线上，而要做到这一点除了实力之外，还需要时间。虽然现在的新索纳塔、起亚K5和ix35、智跑，甚至劳恩斯、凯尊等车型在技术和品质上与同级日系、欧美系车型的差距已经很小，但在短期内依然难以改变消费者心中对韩系的固有形象，这是一个漫长和潜移默化的过程，韩系品牌需要耐心，也需要拿出更多更好的产品来证明自己。

 
现代2012款劳恩斯

     ●韩系汽车的发展史

    尽管韩国最早从事汽车生产的起亚汽车于1944年开始起步，但由于战争的原因，韩系汽车真正起步时在60年代初，并不比中国的一汽早。刚开始各汽车厂商主要以组装进口零部件生产整车的方式试制汽车，到1970年，韩国汽车的年产量也只有2.8万辆。

现代汽车

    进入70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引入国外生产技术，1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资。

起亚汽车

    国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆。1987年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在80年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。

双龙汽车

大宇汽车

    1988年韩国汽车产量突破100万辆，1995年达到240万辆，1997年达到280万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。受亚洲金融危机影响，韩国汽车产量有所下降，但也一直保持着近200万辆的水平。

三星汽车

    韩国的汽车市场一度存在现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的局面，但时至今日，除了现代，其余三家汽车厂商或面临破产，或者被兼并，都已经难以再撑起韩系品牌的大旗，但也正是其它品牌的势微为现代汽车腾出了发展的空间。