啥车才是“全路况”浅析标榜全路况车型

　纵观多种“全路况”SUV，或许我们也能得出我们的一些看法。毕竟“全路况”本来不是一个精确的工程定义，我们可以根据自己的理解做出判断，从目前SUV的发展方向来看，以后的全路况SUV应该具备以下几个要点。

　　1、公路能力要突出 最好是承载车身四轮独立悬挂

　　由于“全路况”这个说法太容易让人联想到终极越野车，所以笔者特意把公路能力放到全路况概念的第一位。实际上，从本田CRV，丰田RAV-4在全球范围获得巨大成功以来，越野车就正式进入了SUV时代。

　　SUV走公路肯定是能走的，但今天我们要讨论的“全路况”的概念不能仅仅局限在能走就行这么一个层次，毕竟这是一个很低的要求。我们对全路况SUV的要求是公路能力强，有媲美轿车的舒适和操控，毕竟这是日后SUV发展的大趋势。

　　如果需要有媲美轿车的舒适和操控，有2个硬指标是需要满足的，重心要尽量低，悬挂最好是四轮独立悬挂。不过过低的重心必然会影响车辆的通过性，这点是需要权衡的，例如X1、X3等完全是公路取向的SUV就别提了。

过小的离地间隙让X1的越野性能大打折扣

　　除此之外，绝大部分的硬派SUV也会遭到淘汰。不说牧马人这类超级硬派的越野车，就连普拉多、陆地巡洋舰、GX 460这类经典SUV，在以后的发展里也很难说会不会放弃非承载车身以及后硬轴悬挂这类沿用了数十年的结构。尽管丰田一直努力把他们的公路舒适性提高，但无论怎么样，这些车辆的基础结构决定了他们不可能拥有太好的公路性能。因此，以后的“全路况”SUV，应该采用承载式车身以及四轮独立悬挂。

　　2、越野能力不弱

　　公路性能突出仅仅是一个方面，还有很重要的一项是越野能力。熟悉越野车的网友都知道，衡量车辆的越野能力不是一件简单的事情，很多情况都是公说公有理，婆说婆有理。但有几个基本方面我们是能够肯定的。

　　首先是需要很好的车身刚度，如果刚度都保证不了的车身，车体在恶劣路面上折腾那么几下就变形的车型肯定不能算是全路况。其次是需要不错的接近角和离去角，然后就是足够大的悬挂行程。这些都是跨越障碍的硬指标，必须保证。或许我们举个反面教材，网友能更好地理解。

　　英菲尼迪FX系列，外形超炫，极具个性。但其设计理念就是义无反顾地朝轿车化靠拢，超长的后悬严重影响了离去角，这里已经不再需要去考察它是否具备什么差速锁等越野利器了。又例如宝马X3，也是一款典型的公路SUV，无论是尺寸参数还是机械设定，都不适用于越野场合。

英菲尼迪FX和宝马X3都是义务反顾地完全公路化

　　除了尺寸指标外，动力系统也是一个重要环节。例如汉兰达的爬坡门，除了其前驱的原因外，动力总成设计没有倾向于越野也是很重要的一环。这里并不是要求“全路况”SUV需要多大的动力，但最起码发动机和变速器的匹配效果应该是具有不错的越野能力的，至少应该能爬上45%（22.5°）的坡度。

　　在四驱系统上，拥有四驱应该是最基本的要求了，并且最起码拥有一把后差速锁。玩越野的朋友都知道，后差速锁是越野车最重要的部分，而作为一款被称为“全路况”的车型，是不应该没有后差速锁止能力的。

　　3、能喝“可乐油”吗

　　“可乐油”，就是用可乐瓶装的汽油，常见于偏远的地区，加油不便的地方，这些地区本来就只有93号油，加上使用可乐瓶装的，杂质更多，非常考验车辆的油品适应性。

　　因为全路况的车型难免会去一些比较偏远的地方，不然怎么能发挥英雄本色？不过我们的国情决定了不是所有的地方都能加到97号油，偶尔吃一吃93号油是否会影响消化也应该是衡量一款全路况SUV的考量之一。这也为什么我们在新疆西藏看到的越野车基本上是丰田车的原因，可以吃粗粮是他们最大的优势。

　　当然，这一点对于以后的“全路况”SUV来说，并不是很重要，所以将这一项放在最后。首先我们要承认，“全路况”侧重于通过性能，侧重于对路面的考量，而并非侧重于去到人迹罕至的地方。另一方面，车辆发动机使用高标号汽油是一个趋势，炼油质量也会不断提升，油站加油会更加方便，我们也非常希望“可乐油”的现象能早日解决。

　　总结：正如开篇所讲，“全路况SUV”并不是一个精准的工程概念，只是厂家在对车型宣传的时候使用的一个通俗易记的称谓。对于这个称谓，我们可以有各自不同的理解，本文也仅仅从编辑个人角度去定义一下“全路况”，不知道在您的心目中，全路况又是如何定义呢？