前驱车怎么玩 斯柯达明锐RS赛训营教你

推头怎么办？

前驱车较后驱车更容易出现推头形象，因为前轮既要输出动力，又要负责转向，切记不要一边刹车，一边转向，释放前轮过弯才能尽可能快。

对推头的检测在绕桩环节中得到体现，这对于试车记者来说不算复杂，一番“响胎”下来，大家都反映明锐Rs抑制推头动作做得很好，尤其对于前驱来说，增强了攻弯的信心。

绕桩动作是练习控车的很好方法，尤其锻炼推头时的救车。绕桩不可贪快，以18米桩为例，一般人能用60Km／h的速度走下来就已经不错了。

在熟悉的场地撒撒野

一个好的驾驶者强在哪里?

有一点很重要：观察力。看得清，你自然知道你下一步该怎么做。九龙山赛车场的赛道有一个弊端就是“看不清”，许多弯道都是盲弯。教官安排我们先看弯道，走在路上，你往往能看到从车内看不到的细节，比如细沙、角度、弹跳。对所有车手(包括最顶尖的F1车手)来说，走赛道都是每场比赛前不可缺少的环节。

第二天的培训项目集中在过弯，教官用桩桶规划好进出弯路线，短暂的练习过后就让学员自己控车过弯，“外-内-外”的过弯路线已经很熟悉了，难点在于大家在不熟悉的场地找准弯心，在连续弯中找到合适的节奏。明锐RS双离合变速箱使得换挡过程变得异常紧凑，中段加减速可以做到收放自如，明锐RS虽然是三厢车，但过弯节奏在一众三厢车属于轻巧一类。

为了让大家“紧张”一下，赛训营最后设置了考核环节，考验的不是速度，而是跑圈过程的流畅度和节奏感，动作的标准与否，张宇明坐在副驾驶位置进行逐一考核。据说，培训师的考核都不竞速，目的就是为了学员动作一致性。最后，我获得当天比赛的第二名。教官为我们颁发了G级赛照，可以参加初级地区性赛事。

两天活动下来，给我惊喜不算多，更多是细节的重温，但对于日常驾驶是有好处的，毕竟再高级的驾驶，要的是一个稳固的基础，驾驶是不断认识的过程。日后，我们不妨通过真正的赛车来提高自己，达到真正的以赛代练。