提供详细参考 C-NCAP新规偏置碰撞解析
偏置碰撞往往被人们忽视，其实在生活中，正面碰撞上去的几率不是太大，出于本能，司机总会在出现障碍或紧急情况时，向右或向左打方向盘，正因为如此，车辆碰撞受力不均匀，这种危险系数被加大。2012款新C-NCAP对此增加了2分评定，对后排假人有了新的评定，这既符合国外同类碰撞测试习惯，也给车企和消费者提供了更详细参考。
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在C-NCAP碰撞安全测试中，相比于100%的正面碰撞，40%重叠的偏置碰撞测试更为贴合实际。在正面40%碰撞试验中，测试车辆以64km/h的速度让前端驾驶员侧与一块可变形壁障（与车辆前端的平均刚度相当）进行重叠碰撞，以模拟现实中两车相撞的情景，仅凭一侧来吸收碰撞能量，这对车身的结构以及刚度提出了更高的要求。相比老款C-NCAP测试标准，2012新版C-NCAP不仅测试项目更加全面，重点项目正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验速度提高到与国际接轨的64公里/小时，相比之前老规定56公里/小时，碰撞能量提升了30%。可见新版C-NCAP测试标准更严格。
偏置碰撞第一名：东风本田CR-V
总分:57分，★★★★★
正面40％重叠可变形碰撞试验：15.02分
偏置碰撞后，本田CR-V向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；挡风玻璃龟裂，上顶梁稍有变形，左前车门开启费力，A、B、C柱无明显变形，其他车门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。外观表现尚可，能顺利逃生值得肯定。
本田CR-V碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人坐姿正常，安全带紧勒假人身上，驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触印迹清晰。前排假人腿部都与驾驶舱壁接触，这会导致腿部有一定伤害。
碰撞产生的离心力使后排假人向左偏移，身体向右倾斜，且倾斜幅度较大，安全带滑落，头部、腿部与前排椅背接触力度较大，印迹清晰；身体与内饰板接触力度较大，印迹清晰；手臂有不规则举动，安全带紧扣。新标准施行后，后排乘客都受到了更大的考验，CR-V表现依然不错。只不过后排假人头颈部1分完全失去，胸部1分只得了0.09分。
新标准实施前，老款CR-V总体碰撞得分达到了五星加，而新标准实施后，CR-V回归了5星标准，主要是在偏置碰撞中有一定失分。即便如此，本田CR-V的五星成绩在所有车型中也是排名前列。
