以工程师角度出发 拆解对比迈腾凯美瑞

 底盘的差异：

    1，迈腾前副车架为钢质冲压件焊接成的一字元宝梁型结构，与车身为刚性连接，发动机上部两点由车身前部两根盒形纵梁支撑，下部由连杆与副车架连接防扭。

    迈腾前悬挂为麦弗逊式，下摆臂为铁磁性铸件。

    2，凯美瑞副车架为框式，发动机与变速器装置在副车架上。副车架与车体，动力系统与副车架均非刚性连接。

    凯美瑞的前悬挂同样采用麦弗逊式，下摆臂为冲压件焊接合成。

     工程师的表白：迈腾的前副车架尺寸较小，判断重量相应较轻，对全车重量配比有利，同时副车架与车身的刚性连接反应了侧重操控性取向；凯美瑞的全幅副车架则为发动机提供了多一级减振，有利于提高舒适性同时增加车前部刚性，中空的下摆臂同样反应对降低簧下质量所做的努力。

    3，迈腾的后副车架为粗壮的钢管焊接件，体积较大，依靠四个柔性固定点与车身相连；后悬挂为多连杆式，这套连杆起到了类似双叉臂的作用，保证车轮在不同的减振器压缩状态下与地面保持固定角度。迈腾后减振器为弹簧阻尼器分离式，支撑弹簧的连杆摆臂较宽大。

    凯美瑞后悬挂由数根金属管构成。

     工程师的表白：迈腾和凯美瑞的后悬挂差异比较明显，迈腾的多连杆悬架从理论上说可以提供更好的行驶性能，另外在侧向刚度方面也占有一定优势，迈腾比凯美瑞重了50余公斤，估计后悬挂贡献了不少。凯美瑞的“筷子”在正常行驶情况主要处于受拉状态，其强度完全没必要担心，但是在后轮部位遭遇侧向撞击时（比如侧滑横扫到马路牙子），直径较小的连杆则有可能会更早失稳变形。

    4，迈腾的前保险杠铁分为两级，前薄后厚，前梁上开有很多槽。前后杠铁都通过盒形短柱与车身连接。

    凯美瑞前后杠铁直接固定在车身盒形梁上，钢板略厚。

     工程师的表白：现在已经不是以前量保险杠钢板厚度证明汽车安全性的愚民时代，保险杠的主要作用是碰撞时吸收部分能量及防止异物侵入车体（比如撞上电线杆子），还要兼顾对行人的保护。汽车安全性如何，还是看碰撞测试结果吧。

    【编者结束语】陈先生告诉我，自拆车坊创建以来，出于对机械设计的兴趣，他始终关注，每期都认真观看。他认为，从设计的角度，类似迈腾这些精致的部件，确实能带来美感，这也是任何一位有激情的工程师都愿意做的事。但是，一位理性的工程师在设计零部件的时候，往往会注重用户的花费，简单说，一个部件能用1块钱制造，就绝不再多花1块钱；此外，零部件的设计还要顾及维修的便利性，此举能为车主在维修保养时，节约工时费。

    上述两种风格，其实就是大众与丰田的差异。