夸大还是真有其事？ 实测亏气保用轮胎

●  0胎压极限测试：操控变差/80km并非极限

    对于选购亏气保用轮胎的朋友们来说，危急情况下仍然可以正常行驶的能力是他们最看重的。我们从多家轮胎厂商处了解到，通常情况下亏气保用轮胎在0胎压状态下仍然可以保证低于80km/h的时速下行驶80km，对于应急使用来说，我想这个保障足够了。

    因为在市区，通常十几公里就能找到汽车修理厂，若在高速路上，通常每50km就会设置有一个服务区，因此80km的最大里程完全可以满足我们出现问题以后的求助。

    也许有朋友还会不放心，万一我就碰巧倒霉，80km以内没找到修理厂怎么办？即便在80km的行驶范围内我找到修理厂了，0胎压的轮胎行驶起来安全么？针对大家的疑惑，我们准备进行一个“极限测试”

    首先我们将右后轮放至0胎压，此时坚硬的胎壁可以很好的支撑车身。肉眼观察感觉轮胎只是有些亏气，但并没有非常瘪，可见亏气保用胎的胎壁对于车身的支撑还是很到位的。

    这里絮叨一句，当出现轮胎亏气时，尽量将亏气轮胎放在后轮的位置上，否则前轮若亏气，对于转向、整体操控都有严重影响，直接关乎安全。当然如宝马等个别车型可能并不配备千斤顶，车主无法把受伤的前胎换到后方，这种情况下要更加谨慎的驾驶，并且对于操控的影响会比我们接下来体验的后轮亏气更加严重。

    放气后我们开始行使，为了更加接近真实情况，我们选择了由市区道路、市区环路、高速公路所组成的综合路段。

    虽然轮胎侧壁支撑良好，但是亏气后仍然有不一样的驾驶感觉，提速和制动明显变肉，而且有些迟钝。即便是对速度上限没要求，我们也很难把车开到很高的速度，因为速度稍快，车辆就变得很难操控。由于亏气的后轮滚动阻力变大，随着转向轮的方向变化，后轮的方向会有延续性的惯性，就是前轮回正了，但后轮还在按照转向的方向向一侧“顶”，所以老有一种濒临甩尾的失控感，我们需要双手紧握方向盘，不断的修正方向来稳住车辆。

    大约行驶十来分钟后，随着轮胎温度的升高，噪音明显加大，对于舒适性的影响还是挺大的。并且从仪表显示上来看，油耗较此前有明显增加（百公里增加3.5L），虽然我们没有实地测试，不过推测这个数据还是比较可靠的。

    听听二者噪音差别（时速50km/h情况下）

    当车辆行驶60km左右时，我们找到一个安全的地点停车查看。轮胎并没有什么异样，胎壁支撑良好，肉眼仍然可以看出有些亏气，但情况似乎并不严重。不过胎面部位有与其他轮胎明显不同的分割线存在，应该是由于亏气将胎壁与胎面衔接处压在轮下所致。不过查看轮胎整体状况，应该还可以坚持一段时间，于是我们继续行驶。

    当车辆行驶至80km所谓的里程上限以后，我们再次停车查看，与之前的情况相同，轮胎并无异样，因此我们推测，即便超过80km的上限，不得已时仍然可以继续行驶。此时我们将左后胎也放到0胎压，随后继续行驶。

    再次上路，两个后轮都亏气之后操控性比单轮亏气更差了一些，车速也不得不降低了一些，以我们的亲身经历来看，车速保持在50-60km/h比较合理。就这样再次行驶了80km的路程，两个后胎中的一个已经到了里程上限，另一个早已达到了两倍的里程上限，随后我们停车查看。 

    与之前的情况类似，两个轮胎并无明显一样，对比两条行驶里程不同的轮胎之间，也没有什么差异。当我们开回修理厂换胎时，两条轮胎的行驶里程达到了140km和220km，均远远超过了规定的里程上限，但与之前的情况类似，两条胎没有什么异样，虽然我们不建议这种危险挑战，但是可见亏气保用轮胎在0胎压状态下行驶虽然操控性明显降低，但是总体表现还是能靠得住的。