亲身体验那股子兴奋 本田未来全新技术
★ 1.5L VTEC TURBO发动机
从本田提供的内容甚少的技术资料中可以知道，这台1.5L四缸发动机与1.0L的三缸发动机采用的主要技术相同，缸内直喷、DOHC结构，辅以EGR、充钠气门等技术，同时采用了高效机油泵和高效冷却缸盖，提升发动机的效率。
| 1.5L VTEC TURBO与大众1.4T参数对比 | ||
| 品牌 | 本田 | 大众（EA211高功） |
| 排量 | 1.5L | 1.4L |
| 气缸数量 | 4 | 4 |
| 最大功率 | 204Ps | 150Ps |
| 最大扭矩 | 260N·m | 250N·m |
在试驾环节，搭载这台发动机的车型虽然覆盖着轻微的伪装，但还是可以让人一眼就辨认出来，这是一款讴歌ILX试装车，同样搭配了CVT变速器。这台1.5T发动机带动这款紧凑型三厢轿车显得十分有底气，加速力道明显好于目前在售的2.0L版本，在高环上跑出接近200km/h的时速十分轻松并且油门余量很大。虽然这只是一辆试装车，并不代表着最终匹配的车型，但试想如在未来国内讴歌ILX采用这款发动机，在税费进一步降低的情况下性能却得到了提升，竞争力会大大增强。
★ 2.0L VTEC TURBO发动机
最大马力超过280Ps、最大扭矩400N·m，很显然，我们日常见到的家用车上那些2.0T发动机和它放在一起似乎都不太合适。当然还有更加极端的例子，那就是装备在奔驰A45 AMG上那台代号为M113的“性能怪兽”。目前我们只知道这台2.0L VTEC TURBO发动机将出现在未来思域TYPE R车型上面，同时本田也表示这是一款满足“高性能纯跑车”性能需求的发动机。与1.0T/1.5T发动机有所不同的是，在这台2.0T发动机上采用了DOHC VTEC+双VTC结构，也就意味着这是一款“双i-VTEC”直喷涡轮增压发动机（注：i-VTEC=VTEC可变气门升程+VTC可变正时）。这样一来，相比于目前传统的涡轮增压发动机，它在动力输出的响应以及峰值方面都更加出色，扭矩输出的“平台”范围也更加宽泛。
| 2.0L VTEC TURBO与竞品2.0T发动机参数对比 | |||
| 品牌 | 本田 | 宝马（N20B20高功） | 福特（福克斯ST） |
| 排量 | 2.0L | 2.0L | 2.0L |
| 气缸数量 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率 | ≥280Ps | 245Ps | 250Ps |
| 最大扭矩 | 400N·m | 350N·m | 345N·m |
本田力争要让搭载这台2.0T发动机的全新思域TYPE R车型成为纽北赛道的最快前驱车型，并要超过2003年NSX-R创下的7分56秒记录，足以见得本田对于这款发动机的自信。在试驾时，还没上车，亚光黑色涂装的TYPE R就用浑厚的排气声浪挑逗着我们。进入车内，最吸引我的当属TYPE R标志性的球型金属排挡头，在驾驶时，6速手动变速器挡位行程短促，入挡干脆并且伴有吸入感。在起步的瞬间就可以感受到这台2.0T发动机灵敏的反应，随时爆发的动力输出相比于同样是手动挡的福克斯ST来的更加猛烈。由于离心力的作用，我在高环的弯中以高速行驶时甚至出现了头部供血不足而晕眩的感觉，短短一圈的试驾确实很难体会出这台发动机动力上的极限。
总体来说，VTEC TURBO发动机的实力的确令人兴奋。本田一直以来更多地专注于发展自然吸气发动机，而涡轮增压领域作品甚少（印象中距离现在最近的就是在第一代讴歌RDX上搭配的那台K23A1发动机）。这三台VTEC TURBO发动机标志着本田在主流乘用车领域重新启动涡轮技术，这是否也会引起其它日本厂商的连锁反应呢？这个问题还要请时间来为我们解答。
