拥有最高荣誉 雅力士Hybrid R动力系统

2013年9月法兰克福车展，丰田展台一款小车在亮相的一刻即获得了来自全球汽车业界的瞩目。尽管小如麻雀，却拥有代表着丰田最高荣誉的第三代混动技术——Hybrid R。而这款从雅力士掀背车改款而来的神秘来客也被冠之以一个直接了当的称呼——雅力士Hybrid R Concept。

● 雅力士Hybrid R概念车战略意义

　　雅力士Hybrid R并非首款搭载丰田三代混合动力系统的车型，在这之前，曾代表丰田参加勒芒24小时耐力赛的两款丰田TS030 Hybrid身上正是配给了这套动力系统，不过很遗憾，两款搭载了Hybrid R外加一个3.4L V8发动机的TS030最终都以撞车淘汰告终。据说自信的丰田还打算让TS030参加今年的勒芒24小时耐力赛。

　　作为一款概念车，雅力士Hybrid R志不在量产。不过作为一代表丰田在电力驱动领域最高研发水平的技术大集成者，其意义自然是指导丰田后续的电动车型朝这个方向并进。同时，Hybrid R成功从赛车移植到公路用车也证实了这套系统的可塑性还是很强的。

● 丰田第三代混合动力系统Hybrid R介绍

　　说了那么多Hybrid R的好话，接下来我们将看看这套系统到底是何方神圣。

　　丰田第三代混合动力系统Hybrid R主要由四大部件构成——前置发动机、中置发电机、后置充放电电容以及后置双电机 。发动机驱动前轮，双电机驱动后轮构成一套全时四驱驱动系统。整套系统协同工作能够产生414马力最高功率。

　　发动机为1.6L直列四缸涡轮增压发动机，单独工作的时候能够产生300马力最高功率，最大扭矩420 N.m，采用缸内直喷技术，由德国TMG公司研发设计。该公司同时也是TS030的制造者。这款发动机之前也参加过WRC、WTCC等国际知名的比赛。

　　双电机布置在两后轮附近，分别产生60马力的最大功率，这个数值和现款雅力士Hybrid协同。此外，双电机还能够对制动能量进行回收。

　　值得一提的时候，和目前主流的混合动力车型不同，Hybrid R的蓄电和放电装置不是锂电池，也不是上一代用的镍电池，而是一超级电容。据官方介绍，该电容能够提供更高的电力密度继而可以快速提高充放电速率，这对车辆快速起步和急加速有积极的作用。

　　Hybrid R中部还放置有一个额外的电机，与其说是电动机，其作用更加类似于一发电机，能够产生60马力的最大功率。在车辆减速时，该电机能够给电容充电，车辆急加速时则给后轮双电机充电，不过给双电机充电这一情况实属罕见，除非发动机输出的功率和扭矩瞬间超出了前轮的抓地力。

　　从这个层面分析，中部电机的作用又类似于一个制动力分配系统，可以对车辆扭矩进行前后重分配。而对于后轮双电机，在左右车轮出现打滑的时候，系统会自动检测打滑车轮并对驱动力进行调整，对车辆的脱困起到一定的积极意义。

　　Hybrid R目前能够提供两种驾驶模式："Road"和"Track"模式。前者即所谓的节油模式，后者则为动力模式。在"Road"模式下，超级电容的充放电速度为10秒/充，后轮双电机总输出功率为80马力;而在"Track"模式下，超级电容充放电速度为5秒/充，后轮双电机总输出功率为120马力。

● 雅力士Hybrid R其他亮点

　　为了能够快速散去刹车盘的热量，雅力士Hybrid R前方进气口位置有导流管把空气引流至前车轮，前刹车盘为六缸活塞碟刹，后刹车盘为四缸活塞碟刹。轮胎为米其林Pilot Sport Cup系列，轮胎尺寸为225/40/R18。

　　雅力士Hybrid R里面的座椅、扶手等都是借鉴丰田GT 86什么的就不说了，不过值得一提的是雅力士Hybrid R同样是从GT 86借鉴过来的ECU。这款ECU允许用户通过手机下载开车时候的各种数据，比如加速时间、转向角度、齿轮转向比、发动机转速、车轮速度甚至是水箱温度等等等，通过这些数据放到一款名为GranTurismo 6的赛车游戏里面，玩家就可以模拟真实的车辆工况了。

　　总结：从Hybrid R身上我们的确看到了许多创新点和闪光点，丰田在电动车领域这块的研究也可以算是不遗余力的，从赛车到公路车的转移，也就是把最好的批量化，确实需要胆识。小伙伴们敬请期待丰田下一款搭载了Hybrid R的量产车吧!